Ključni podaci za van
- NVIDIA je najavila suradnju s Jaguar Land Roverom na dizajniranju autonomnih vozila pokretanih umjetnom inteligencijom.
- Tehnologija će biti dio svih novih JLR vozila od 2025. nadalje.
- NVIDIA kaže da bi joj tehnologija omogućila uvođenje novih značajki i funkcionalnosti u vozila.
Znamo da autonomna vozila još uvijek moraju napredovati, ali ako NVIDIA ima nešto za reći, možda ćete uskoro ažurirati nove značajke u svojim samovozećim automobilima bežičnim putem na isti način na koji ažurirate svoj pametni telefon.
Jaguar Land Rover (JLR) nedavno je sklopio partnerstvo s tvrtkom NVIDIA za zajednički razvoj sustava automatizirane vožnje i softverski definiranih usluga omogućenih AI za sve svoje nove platforme za vozila čija je proizvodnja predviđena za početak 2025.
“Tradicionalno, automobil je bio najbolji kada se odvezao s parkirališta,” rekao je Danny Shapiro, potpredsjednik odjela za automobile, NVIDIA, putem e-pošte za Lifewire. "Sada to preokrećemo naopako jer će automobil biti na najosnovnijoj razini onog dana kada ga preuzmete, a s vremenom će postati sve bolji."
Starenje kao vino
Shapiro je rekao da su softverski definirana vozila produžetak odmicanja industrije od uređaja s fiksnom funkcijom. Potrošači ovih dana, rekao je, očekuju da će sve, od pametnih telefona do pametnih televizora, s vremenom postati bolje kroz nova ažuriranja softvera.
Ovaj softverski definiran pristup također mijenja prijevoz, rekao je Shapiro, čineći vozila sigurnijima i učinkovitijima nego ikad prije, dok u isto vrijeme dodaje značajke pogodnosti za vozače i putnike.
“Čvrsto vjerujemo da je sljedeća generacija prijevoza autonomna, stoga je naša misija u NVIDIA-i razviti tehnologiju samovožnje koja omogućuje sigurnije, manje zagušene ceste i mobilnost za sve,” rekao je Shapiro.
Ali to je lakše reći nego učiniti. Kada je NVIDIA prvi put krenula prema autonomnim vozilima (AV), otkrila je da tradicionalne arhitekture vozila nikada nisu bile dizajnirane da podrže pristup koji je na prvom mjestu softveru. Velika većina vozila koristila je desetke elektroničkih upravljačkih jedinica (ECU) u cijelom automobilu, pri čemu je svaki ECU bio specijaliziran za određeni zadatak.
Shapiro je rekao da se umjesto tvrdog kodiranja namjenskih funkcija u ECU, NVIDIA-in pristup modernoj arhitekturi vozila temelji na centraliziranom računalstvu i hrpi softvera koji iskorištava umjetnu inteligenciju.
Ova objedinjena arhitektura, nazvana NVIDIA Drive Hyperion, omogućit će proizvođačima automobila integraciju i ažuriranje naprednih softverskih značajki tijekom cijelog vijeka trajanja automobila."Baš poput mobilnog telefona, koji prima redovita ažuriranja softvera, ova softverski definirana vozila bit će strojevi koji se mogu stalno ažurirati i koji s vremenom postaju sve bolji i bolji."
Softverski definirana vozila
Shapiro je objasnio softverski definiranu platformu NVIDIA DRIVE Hyperion kao kompletnu računalnu i senzorsku arhitekturu. Dizajniran je tako da bude modularan kako bi proizvođačima automobila omogućio jednostavan odabir točnih komponenti i funkcionalnosti koje su im potrebne i pristup certificiranim radarskim, kamernim, ultrazvučnim i lidar senzorima.
Cijela ideja koja stoji iza modularne i prilagodljive arhitekture je ubrzati vrijeme razvoja i smanjiti troškove, što bi, rekao je Shapiro, pomoglo partneru poput JLR-a da iskoristi NVIDIA-inu stručnost umjesto da krene od nule.
Olivier Blanchard, glavni analitičar u tvrtki Creative Strategies, vjeruje da je ovaj modularni i prilagodljivi pristup promijenio krajolik autonomnih vozila. Nazivajući automobilsko tržište novim konkurentskim bojnim poljem za proizvođače čipova, Blanchard je tvrdio da su još prije nekoliko godina tradicionalni proizvođači automobila još uvijek pokušavali sustići Teslu na frontu naprednih sustava pomoći vozaču (ADAS).
Danas, međutim, Blanchard vjeruje da je utrka prema naprednim autonomnim vozilima puno mirnija u cijeloj automobilskoj industriji. Blanchard je rekao da je to prvenstveno zbog modularnih platformi kao što je NVIDIA-in Drive, koji se prije nedavnog partnerstva s JLR-om već pojavio u vozilima Mercedesa, Volva i Hyundaija, a čini se da je posebno privlačan i startupima za električna vozila.
Unatoč skokovima u AV tehnologiji, Shapiro vjeruje da će stari modeli automobila biti na cestama još nekoliko desetljeća. Čak i kada je riječ o AV-ima, njihovo će se predstavljanje odvijati u fazama, s prvim generacijama koje će pretežno imati pomoć pri vožnji razine 2+ i razine 3. Oni i dalje zahtijevaju da vozač bude oprezan i uvijek spreman za preuzimanje, bez obzira na mogućnosti pogonskog sustava.
“Na kraju dana, sigurnost treba biti prioritet broj jedan. Kada govorimo o sigurnosti i ljudskim životima, želimo biti sigurni da ne samo da radimo ispravno, već i da nikada ne griješimo.”
