Ključni podaci za van
- Audi radi na tehnologiji koja vozilima omogućuje čitanje okoline i prepoznavanje kada su bicikli u blizini.
- Sustav koristi mobilnu mobilnu povezanost za slanje i primanje signala do/od obližnjih vozila, pješaka ili fiksnih objekata kao što su semafori.
-
Federalne statistike pokazuju da su sudari između automobila i bicikala u porastu.
Eskalirajući sukob između automobila i bicikala možda će dobiti tehničku pomoć.
Audi je partner s drugim tvrtkama u razvoju hardvera i softvera koji vozilima omogućuje čitanje okoline i prepoznavanje kada su bicikli u blizini, uključujući one koji su zaklonjeni vozačevom pogledu. Temelji se na standardu nazvanom C-V2X koji koristi mobilnu mobilnu povezanost za slanje i primanje signala od vozila do drugih vozila, pješaka ili fiksnih objekata kao što su semafori u njegovoj okolini.
"Tehnologija upozorava bicikliste i vozače gdje se nalaze na cesti i svaki potencijalni sudar na temelju dijeljenja podataka C-V2X", rekao je glasnogovornik Audija Mark Dahncke za Lifewire u intervjuu e-poštom. "To je prvi korak koji pomaže upozoriti vozača i biciklista da se bolje snalaze u četvrtima i cestama."
Sigurnije ulice?
Audi radi na novoj sigurnosnoj tehnologiji koja koristi mobilnu tehnologiju koja automobilima omogućuje komunikaciju s okolinom. U Sjevernoj Virginiji program C-V2X obavještava vozila koja se približavaju građevinskoj zoni, upozorava vozače o ograničenju brzine u radnoj zoni pri ulasku u građevinsku zonu i obavještava radnike uz cestu kada su automobili blizu građevinskih zona putem povezanog sigurnosnog prsluka.
Audi je također surađivao sa sustavom C-V2X s Qualcomm Technologies i drugima za povezivanje automobila sa školskim autobusima. U Alpharetti, Georgia, tehnologija identificira kada se djeca ukrcavaju ili izlaze iz autobusa i pokazuje vozačima vozila kada ulaze u aktivne školske zone.
Savezni regulatori pomažu unaprjeđenju tehnologije C-V2X. U nedavnoj presudi FCC-a, agencija je pristala dodijeliti dio ITS 5,9 GHz mobilnog pojasa za C-V2X aplikacije po prvi put. Odluka je omogućila C-V2X razmjenu standardiziranih komunikacija između vozila te između vozila i infrastrukture.
Audi procjenjuje da će do 2023. postojati 5,3 milijuna vozila, radnih zona, željezničkih prijelaza, bicikala i drugih uređaja koji će se moći povezati pomoću C-V2X. Do 2028. moguće je da će se taj broj povećati na 61 milijun povezanih uređaja, uključujući čak 20 000 pješačkih prijelaza, 60 000 školskih zona, 216 000 školskih autobusa i 45 milijuna pametnih telefona.
A potreba za takvim sigurnosnim poboljšanjima raste. NHTSA je u svojim najnovijim podacima izvijestila da je u 2019. bilo 846 smrtno stradalih biciklista u nesrećama povezanim s motornim vozilima. To predstavlja povećanje od 36 posto od 2010. U odnosu na prethodnu godinu, NHTSA je izvijestila da su ozljede na cesti porasle za 4,3 posto do 49 000 u SAD-u 2019. Nadalje, Nacionalna strategija sigurnosti na cestama koju je objavilo Ministarstvo prometa (DOT) u siječnju 2022. navodi da se "smrtni slučajevi među pješacima i biciklistima povećavaju brže od ukupnog broja smrtnih slučajeva na cestama u posljednjem desetljeću."
Tehnologija budućnosti
Ali Audi nije jedina tvrtka koja radi na sigurnosnim poboljšanjima za automobile i bicikle. Robotska vozila također će moći automatski paziti na svoju okolinu.
Vozila za autonomnu vožnju sadrže senzore koji prikupljaju 2D podatke u boji i bilježe bogate detalje objekata i LiDAR koji mjeri veličinu i udaljenost bicikla slanjem laserskih impulsa.
DeepRoute.ai je razvio sustav percepcije automobila za obradu podataka snimljenih ovim senzorima. Sustav stvara 3D kartu u stvarnom vremenu oko automobila i može detektirati nekoliko stotina metara s točnošću do centimetra, tvrdi tvrtka.
"Ova je tehnologija od velike važnosti jer nudi jasno i točno razumijevanje okoline tako da automobil s autonomnom vožnjom može implementirati planiranje putanje i izvršavati naredbe za vožnju", rekao je Xuan Liu, potpredsjednik DeepRoute.ai u intervjuu e-poštom. "Vozilo će odlučiti treba li usporiti i gdje se prepustiti biciklistu ili treba ići ravno jer biciklist vozi sporo i ima dovoljno udaljenosti za sigurno prolazak."
U budućnosti bi vozilo Audi moglo koristiti slične automatizirane sustave koji izbjegavaju sudare automatskim kočenjem ili čak izvođenjem manevra izbjegavanja kako bi se u potpunosti izbjegao sudar, rekao je Dahncke.
"Koncept Audi grandsphere daje uvid u našu viziju kako će automatizirano iskustvo izgledati", dodao je Dahncke. "Očekuje se da će produkcijska verzija stići već 2025. [Međutim], kada će se uvesti automatizacija razine 4, ostaje za vidjeti na temelju propisa, pravnih okvira i infrastrukture."
