Ključni podaci za van
- Gradonačelnik Londona želi automobilima naplaćivati svaku milju koju prijeđu u gradu.
- Kako bi postigao klimatske ciljeve do 2030., London mora smanjiti promet za najmanje 27%.
- Smanjenje ovisnosti o automobilima zahtijeva alternative kao što su biciklističke staze i javni prijevoz.
London treba radikalne mjere za smanjenje onečišćenja zraka, a najnoviji plan gradonačelnika je da korisnicima automobila naplaćuje svaku milju koju prijeđu.
Zahvaljujući zloglasnoj zasićenosti CCTV-om u Engleskoj, lako je automatski pratiti automobile prema registarskim tablicama - tako funkcionira trenutna naknada za promet u Londonu. Ista bi se tehnologija mogla koristiti za praćenje i naplatu vozačima svaki put kada putuju. To je radikalan potez, ali i donekle neizbježan ako London želi postići nultu neto emisiju ugljika do 2030. No, može li uspjeti u SAD-u? A zašto jednostavno ne zabraniti automobile?
"U Ujedinjenom Kraljevstvu 60% putovanja automobilom je između 1 i 5 milja. Gotovo 20% putovanja automobilom je manje od 1 milje," rekao je za Lifewire Adam Bastock, voditelj e-trgovine u tvrtki Urban eBikes email.
Čišćenje
Nova naknada koju je predložio gradonačelnik Sadiq Khan odvratila bi od vožnje tako što bi stanovnike natjerala da dvaput razmisle o uzimanju svojih automobila. To je moguće u Londonu zbog odličnog sustava javnog prijevoza uključujući poznatu podzemnu željeznicu, autobuse, laku željeznicu, pa čak i brodove. Tu je i široka mreža biciklističkih staza.
"Ne radi se o odlasku 'bez automobila', već o uklanjanju svih nepotrebnih putovanja automobilom kako bi njihovo bitno putovanje postalo ugodnije, " kaže Bastock.
Prema brojkama iz ureda gradonačelnika, više od trećine putovanja automobilom u glavnom gradu Engleske može se prijeći za manje od 25 minuta. A više od dvije trećine putovanja moglo bi se obaviti biciklom za manje od 20 minuta. Sve što je potrebno, razmišlja se, je malo ohrabrenja da se držite podalje od automobila. A kad jednom steknete naviku hodanja ili skakanja na biciklu, mogli biste odlučiti da vam automobil uopće ne treba. Živio sam u Londonu nekoliko godina, mnogo prije nego što su stigle dobre biciklističke staze, i nikad mi nije trebao auto.
Dok je bio gradonačelnik, Khan je već značajno pročistio zrak u Londonu. Između 2000. i 2018. emisije stakleničkih plinova iz domova smanjene su za 40%, a emisije ugljika na radnom mjestu smanjene su za 57%. No emisije iz prometa smanjene su samo za 7%. Električni automobili će pomoći, ali gradonačelnikove brojke govore da je samo 2% vozila zasad električno.
"Nikakva udobnost u automobilu ne može vam pomoći da prevladate količinu stresa kada zapnete u prometu. Ali ono o čemu ljudi rijetko govore je činjenica da zapravo niste zapeli u prometu - vi ste promet, " rekao je Casper Ohm, istraživač u UK's Water Pollution Guide, za Lifewire putem e-pošte.
Privatnost i 'sloboda'
Bi li ovo radikalno rješenje funkcioniralo u SAD-u? Tamo se automobil obično prodaje kao automobil koji pruža slobodu, iako bi svatko tko je sjedio u prometu u vrijeme špice, gledajući bicikliste kako prolaze biciklističkom stazom, mogao dovesti u pitanje taj stav. A bez londonske distopijske mreže kamera, praćenje i naplata automobila također bi mogli biti nemogući. Ali najveća prepreka mogla bi biti nedostatak sveobuhvatnog javnog prijevoza u mnogim američkim gradovima, zajedno s nevoljkošću da ga koriste.
Izgradnja bolje prometne infrastrukture može biti politički izazovna i skupa, ali postoje jednostavniji načini za početak. Biciklističke staze jeftinije su od linija podzemne, primjerice, a pandemija je pokazala da možemo ukloniti parkirna mjesta i pretvoriti ih u prostore za sjedenje u restoranima.
"Uklanjanje parkirališta može biti početak - učinkovit način za smanjenje prometa bez naplate ljudima", rekao je stručnjak za osiguranje Anthony Martin putem e-pošte za Lifewire. "Potpuna zabrana možda neće funkcionirati s lokalnim tvrtkama kada je u pitanju briga o gubitku kupaca ili drugim preprekama koje se mogu dogoditi s trenutnom zabranom. Međutim, postupno navikavanje ljudi da nema automobila u gradu i utire put sigurnijim putevima dopustiti biciklistima i pješacima da hodaju može biti ostvarivo (barem u područjima koja će to dopustiti u američkim gradovima)."
Nema jednostavnog odgovora, naravno, zbog čega London traži teške odgovore. Emisije se moraju smanjiti, a nedoumice oko prava na vožnju i parkiranje u gradovima neće pomoći. No, plima se, barem u Europi, okreće. Postaje očito da naše pretjerano korištenje automobila značajno pridonosi klimatskoj krizi. A ako smanjenje te upotrebe također rezultira ugodnijim gradovima po kojima se može šetati, pretpostavljam da možemo živjeti s tim.
