Ključni podaci za van
- Neuredne, nepredvidive gradske ulice otežavaju život samovozećim automobilima.
- Novi traktor John Deere potpuno je autonoman.
- Kamioni za duge relacije na manje kaotičnim autocestama također su savršeni kandidati za samovozenje.
Priča o samovozećim vozilima završava s autonomnim automobilima koji prevoze gradske stanovnike po gradu, oslobođeni odgovornosti da sami voze. Ali istina je da se to nikada neće dogoditi - i ne mora.
Gradovi su užasna mjesta za autonomne automobile. Puni su nepredvidivih ljudi na biciklima, pješacima i običnim automobilima. Ako ste željeli prilagođeno dizajnirati okruženje koje bi računalu otežavalo sigurno kretanje, završili biste s modernim gradom. A - barem u europskim gradovima - čak su i automobili koje voze ljudi na izlasku. Ali postoji mjesto za autonomna vozila - na autocestama, u poljima i općenito daleko od krhkih ljudi.
"Vjerujem da je najbolje započeti s izradom samovozećeg čamca/broda. Manja je složenost od samovozećeg automobila na gradskim ulicama i sve različite varijable moguće u usporedbi s morem, " Matthew Hart, vlasnik stranice za automobilske savjete AxleWise, rekao je Lifewireu putem e-pošte.
Farme i autoceste
Samovozeći automobili su atraktivni na način na koji su atraktivni leteći automobili i jetpacki. Djeluju futuristički i zabavno. Oni su bolje verzije postojeće tehnologije. Ali također su jednako nepraktični kao i obični automobili. I dalje moraju biti parkirani, još uvijek troše benzin, voze istim cestama koje krše zajednički prostor mjesta u kojima živimo i još uvijek mogu ubiti ljude u sudaru.
Ali postoji mnogo drugih vrsta vozila koja su mnogo prikladnija za autonomiju.
Za najnoviji traktor John Deerea, na primjer, nije potreban vozač. A kad bolje razmislite, zašto bi? Traktor koji vuče plug možda će se morati pažljivo kretati neravnim terenom, ali te neravnine i udubljenja se ne miču. Nakon toga, to je samo vožnja gore-dolje poljem. Nema pješaka, nema drugih vozila - lako. Deereov potpuno autonomni traktor temelji se na godinama sve više automatizirane tehnologije i ima kamere zajedno sa svojim GPS-om za uočavanje anomalija na putu. Ako je zbunjen, prestaje čekati (pokušajte to u gradu), a daljinski ljudski operater u pozivnom centru to provjerava.
Autonomna dostava
Još jedno relativno jednostavno okruženje za vožnju je autocesta. Vozite se među vozilima kojima upravljaju ljudi, ali čak su i ona mnogo predvidljivija nego na gradskim ulicama. Kamioni za prijevoz tereta na duge relacije provode većinu svog vremena u vožnji na ovim jednostavnim cestama i savršeni su kandidati za autonomiju - pogotovo zato što autoceste čine samo 5% cesta u SAD-u i stoga ih je lakše precizno mapirati.
U SAD-u kamioni prevoze više od 70% cjelokupnog tereta, prema Američkom udruženju kamiona. Oni čine samo 1% prometa, ali uzrokuju gotovo 10% smrtnih slučajeva na autocestama. Uklanjanje vozača također pojeftinjuje cestovni teret. Nema potrebe da čovjek spava ili uzima stanke za odmor, a samovozeći kamioni koji putuju u konvoju mogu ozbiljno smanjiti potrošnju goriva. Vozači će i dalje biti potrebni za posljednju dionicu putovanja, ali smanjenje zagađenja od dostavnih vozila posve je zaseban problem koji se neće riješiti ni samovozećim vozilima.
Ima li mjesta za samovozeće automobile?
Ovo ne znači da su samovozeći automobili beskorisni. Samo što oni vjerojatno neće zamijeniti osobne automobile kako mi mislimo. Mogli bi raditi u ograničenijim prostorima ili u situacijama u kojima vozilo može dati prednost sigurnosti pješaka u odnosu na udobnost putnika.
"Samovozeća vozila mogu biti moguća u velikim korporativnim kampusima, poput Googlea ili Nikea. Ovakvi kampusi su široko rasprostranjeni i imaju mnoštvo različitih zgrada, pa sam mogao vidjeti da mogu biti od koristi za prijevoz predmeta ili čak i ljudi s različitih krajeva kampusa, " Kyle MacDonald, direktor operacija u tvrtki za praćenje voznog parka Force by Mojio, rekao je za Lifewire putem e-pošte.
Druga opcija mogu biti gradski autobusi ili tramvaji, posebno autobusne linije koje su fizički odvojene od redovnog prometa. I dok gradovi poput Pariza i Barcelone rade na smanjenju automobila u svojim gradovima ograničavanjem cesta koje mogu koristiti ili potpunim zatvaranjem ulica za privatna vozila, privlačnost javnog prijevoza raste – autonomnog ili ne, dok je pogodnost privatnih automobila smanjena.
Ukratko, autonomna vozila mogu imati svijetlu budućnost, ali će se koristiti tamo gdje se pokažu jeftinijim za vožnju i sigurnijim od postojećih vozila kojima upravljaju ljudi. Što će reći, ne grad.
