Dok proizvođači automobila uvode električna vozila (EV) na tržište sve bržim tempom dok se pokušavaju pridržavati vlastitih rasporeda elektrifikacije, postoji zajednica mjenjača koji su uzeli stvari u svoje ruke i odustali od tona gotovine za to. Ti ljudi zaslužuju odmor.
Od pojedinaca koji izvode neke impresivne automobilske trikove do tvrtki koje izrađuju prilagođena vozila, čin zamjene motora s unutarnjim izgaranjem električnim motorom i hrpom baterija traje godinama.
Ove restomod (kombinacija restauracije i modifikacije) kreacije stvorile su kućnu radinost i navukle bijes nekih klasičnih asocijacija na vozila dok su ih pojedinci prihvatili.
Razlozi za transformaciju vozila iz nečega što sagorijeva ulje u nešto što zahtijeva utikač su različiti. Neki ljudi žele nevjerojatan okretni moment i brzinu koje EV daje svemu što dotakne. Drugi su vjerojatno ljubitelji smanjenja troškova održavanja.
Pošto sam proveo više od nekoliko subota prilagođavajući dvostruke ugljikohidrate na vozilu umjesto da ga vozim, podržavam ovaj cilj.
Postoje, naravno, i ekološki orijentirani pojedinci. Ili ljudi koji samo žele nešto novo i drugačije. Električni pogoni su uzbudljivi. To je nova granica u svijetu automobila, a guranje motora i gomile baterija u nešto što nije napravljeno za taj pogon je zagonetka koju neki vozači samo žele riješiti.
Međutim, kao i sve što je usredotočeno na restauraciju automobila, skupo je. Prema EV Westu, dobavljaču dijelova i kompleta za konverziju, komplet za konverziju EV s motorom i sustavom regenerativnog kočenja obično košta oko 7600 USD bez baterija.
Komplet za VW Bubu iz 1956.-1977. koji uključuje sve što trebate, uključujući baterije, košta nevjerojatnih 17 762,00 USD. To je dodatak svim restauracijama koje se već provode s vozilom.
Prije nego što uđem u cijelu stvar, "Hej, dajmo im poreznu olakšicu!" dijela ove kolumne, znam da neki ljudi koji izvode ove izmjene više nego vjerojatno dobro idu financijski. Ako si mogu priuštiti potrošiti gotovo 20 000 dolara na hobi, vjerojatno ne preturaju po jastucima spomenutih vozila dok su u Taco Bell drive-thruu nadajući se da će pronaći dovoljno novčića da potroše dva burritosa od graha umjesto jednog. Ostani sa mnom ovdje na trenutak.
Davno (točnije 2006.), izvršni direktor Tesle Elon Musk objavio je svoj glavni plan. Tl;dr je ovo:
- Napravite sportski automobil.
- Upotrijebite taj novac za izradu pristupačnog automobila.
- Upotrijebite taj novac za izradu još pristupačnijeg automobila.
- Dok radite gore navedeno, također osigurajte opcije za proizvodnju električne energije bez emisija.
Tesla je napravio Roadster, zatim skupi, ali robusniji model S i model X. Zatim je taj novac iskoristio za izradu jeftinijeg modela 3.
Iz nekog razloga, tvrtka planira napraviti super-skupi novi roadster prije jeftinijeg EV-a, ali zanemarimo taj dio. Poanta je da su porezni poticaji dani kupcima pomogli Tesli da stigne tu gdje je sada, iako su oni većinom pomogli bogatima prije nego što je Model 3 došao na tržište.
U početku će porezni kredit za pretvorbe EV-a biti isti. Pomoći će onima koji imaju novca da ove čudne, ali skupe ideje ostvare. Ali kako te preinake postaju sve uobičajenije, cijene dijelova i baterija će pasti, otvarajući vrata za nas ostale da svoje stare automobile s plinskim motorom koji bi mogli biti na izdisaju pretvorimo u nešto potpuno novo.
Čak i proizvođači automobila obraćaju pozornost. I GM i Ford najavili su prodaju električnih motora za sanduke pojedincima zainteresiranim za pretvorbu u EV. S dugom poviješću prodaje plinskih motora za sanduke kupcima, ove tvrtke sada vide kamo industrija ide, pa proširuju svoju ponudu.
Ova ideja lebdi uokolo već neko vrijeme, a jedna od zagovornica je Brianna Wu, izvršna direktorica Rebellion PAC-a, progresivne neprofitne organizacije i svestranog zaljubljenika u automobile. "Ako ozbiljno razmišljamo o ekološkim troškovima automobila, puno je smislenije prilagoditi trenutna vozila umjesto da ih bacimo", rekao mi je Wu putem Twitter DM-a.
"Korist za potrošače i gospodarstvo bila bi ogromna. Njihovi bi automobili bili pouzdaniji. Lokalne trgovine imale bi gomilu poslova s naknadnim opremanjem starijih vozila. A automobili s godinama životnog vijeka i dalje bi se vozili i uživali u njima."
Izrada novog automobila (osobito EV) koristi gomilu resursa. Dakle, ako bismo mogli produžiti vijek trajanja vozila na plin pretvarajući ih u električna vozila, država bi trebala pružiti ruku pomoći u obliku poreznog kredita.
To bi smanjilo ugljični otisak potreban za izradu potpuno novog automobila i spriječilo mnoga stara vozila na otpadima. Ako ljudima dajemo porezne olakšice za kupnju novog EV-a (što bi zapravo trebao biti trenutni rabat kada kupite automobil, ali to je još jedan argument), onda također nagrađujemo one koji drže starija vozila na cestama tako što ih činimo nevjerojatno čišćima za okoliš.
Recimo da im damo polovicu poreznog kredita onoga što kupac novog EV-a dobije. To dovodi ljude za 3750 dolara bliže tome da uzmu stari Ford Mustang, Hondu Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ili Subaru Justy i u njega stave električni motor i baterije.
To je "smanji, ponovno upotrijebi, recikliraj", ali s automobilima zahvaljujući maloj pomoći vlade.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
