Početkom stoljeća, Honda je predstavila Insight u Sjedinjenim Državama. Prvi masovno proizvedeni hibrid koji se ovdje prodaje, pobijedio je Toyotu Prius na američkom tržištu. Imao je čak i slatku malu reklamu koja je u biti govorila onima koji su zabrinuti za okoliš da su hibridi pravi put ako im je stvarno stalo do Zemlje.
Mnogi ekolozi učinili su upravo to. Nažalost po Hondu, puno više njih odabralo je Prius hibrid umjesto Insighta kao učinkovito vozilo. Ako ste stjerali većinu ljudi u kut ranih 2000-ih i upitali ih: "Što mislite koji će proizvođači automobila biti jedni od prvih koji će dominirati električnim vozilima u budućnosti?" Šanse su da bi odgovor vjerojatno bio Honda i Toyota samo na temelju njihovog guranja za vozila s baterijama.
To se nije dogodilo. Dogodilo se upravo suprotno.
Pogrešni startovi
Na papiru, količina znanja o baterijama koju su Honda i Toyota stekle prodajom svojih hibrida učinila bi ih savršenim kandidatima za prve pokretače u svijetu električnih vozila.
Tek nedavno je Toyota predstavila masovno proizvedeno električno vozilo u Sjedinjenim Državama koje dijeli sa Subaruom. Nespretno nazvan bZ4X. Da, postojao je Rav4 EV predstavljen davne 1997. i zatim osvježen 2012., ali Toyota je prodala manje od 5000 takvih u SAD-u.
Honda je sa svoje strane predstavila liniju Clarity koja je uključivala EV, ali ju je povukla s američkog tržišta 2021. Neće donijeti elegantnu Hondu-E na obale SAD-a i sada je u partnerstvu s GM-om za korištenje Ultium platforma te tvrtke za isporuku jeftinih električnih vozila u SAD 2027. Gotovo 15 godina nakon predstavljanja Tesla Model S.
Nije sprint
Ono što ide u prilog i onim proizvođačima automobila i drugima koji su sporo izlazili na tržište s masovno proizvedenim električnim vozilima je nekoliko stvari. U Sjedinjenim Državama prodaja električnih vozila još uvijek je jednoznamenkasta na tržištu. To znači da ljudi još uvijek pokušavaju otkriti je li električno vozilo pravo za njih.
Trenutni porast cijena goriva vjerojatno će potaknuti više na električna vozila, ali imamo još mnogo toga prije nego što 50% prodaje novih automobila bude električno.
Posljednja serija električnih vozila u biti su dobri automobili koji su slučajno električni. To nije uvijek bilo točno i za mnoge kompromisi u pogledu učinkovitosti koji su dolazili s posjedovanjem električnog automobila jednostavno nisu bili vrijedni gnjavaže. Proizvođači automobila koji su čekali mogu iskoristiti ono što su drugi naučili kako bi u potpunosti preskočili taj dio prijelaza na električna vozila.
Osim toga, iako se većina punjenja obavlja kod kuće, postoje oni bez prilaza i garaža kojima je potrebna robusna infrastruktura za punjenje, a izvan Tesle još nismo tamo.
… iako trenutno ne možete nabaviti sjajnu Hondu ili Toyotu EV, važno je upamtiti da je cijela ova tranzicija na elektrifikaciju maraton, a ne sprint.
Drugim riječima, čekati znači imati priliku vidjeti što su drugi učinili i biti u mogućnosti ne počiniti iste pogreške. Ako smo nešto naučili iz priče Honda Insight protiv Toyote Prius, biti prvi na tržištu ne znači da ćete dugoročno biti pobjednik.
Tesla=EVs
Ali tu je problem s Teslom. Pa nije problem za Teslu. Proizvođač automobila isporučio je rekordan broj vozila u prošlom kvartalu. To je nakon isporuke rekordnog broja vozila u prethodnom kvartalu i tako dalje tijekom proteklih nekoliko godina. Ostatak industrije bio bi oduševljen da proizvede preko 300 000 električnih vozila u jednom kvartalu.
Međutim, to je više od pukih brojeva. To je nusprodukt prodaje najboljeg električnog vozila u svijetu. Riječ Tesla je sinonim za električna vozila. Ostali proizvođači automobila trebali bi biti zabrinuti koliko je nesigurno riječ Tesla blizu da postane skraćenica za EV. To je gotovo Kleenex među električnim vozilima.
To se događa kada tvrtka ne samo da prva izađe na tržište nego i napreduje jer je relativno brzo radila na izvođenju serije električnih vozila na cestu i riješila jedan od najvećih problema s prvim električnim automobilima, punjenje. Tesla Supercharger mreža je tvrtka ubojita aplikacija. Drugi proizvođači automobila sustižu ih u pogledu dometa, ali nitko se ne može pohvaliti mrežom punjača koju je Tesla godinama širio diljem svijeta.
Tesla nije pobijedio u utrci električnih vozila, ali je daleko ispred ostalih sudionika.
EV maraton
Bez obzira na vaše mišljenje o Tesli ili njegovom izvršnom direktoru entuzijastu (a sada investitoru) na Twitteru, tvrtka je postavila standard i razlog zašto sada postoje stvarno sjajna električna vozila drugih proizvođača automobila. Nisu izgubili oni koji su zakasnili na igru ili su jedva zaronili u tržište.
Ako GM i Honda mogu iznijeti jeftino električno vozilo na tržište 2027., to će biti velika pobjeda za obje tvrtke. Sadašnja električna vozila za mnoge su još uvijek preskupi. Ako želimo prijeći s fosilnih goriva za naš prijevoz, moramo se pobrinuti da se svi mogu pridružiti električnoj zabavi.
Toyota je napravila sjajan posao ponovno uvodeći vozila za entuzijaste na tržište sa Suprom i nedavno ažuriranim GR86. Uzimanje tih saznanja i njihovo stavljanje u EV bio bi izvanredan potez za tvrtku. Osim toga, postoji mogućnost da ćemo dobiti Compact Cruiser u bliskoj budućnosti.
Stvari se događaju u tim tvrtkama. Je li tako brzo kao što smo očekivali? Ne. Ali događaju se i iako trenutno ne možete nabaviti sjajno Honda ili Toyota EV, važno je upamtiti da je cijela ova tranzicija na elektrifikaciju maraton, a ne sprint.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
