Ključni podaci za van
- Njemačka je preinačila flotu vlakova za vožnju na vodik.
- Vodik je zeleno gorivo, ali ekološki skupo za proizvodnju.
-
Dopuna goriva vodikom je skupa i teška.
Automobili s vodikovim pogonom još uvijek nisu zamijenili automobile na plin, iz dobrih razloga kojima ćemo se baviti. Ali što je s vlakovima?
Njemačka je postavila 14 vlakova na vodik u svojoj regiji Donja Saska, zamjenjujući dizelske lokomotive na mreži od šezdeset milja. Vodik je gorivo s nultom emisijom i može poslužiti kao dodatak postojećoj infrastrukturi za punjenje dizelskog goriva. Čini se kao savršena zamjena i za automobile na plin, jer ne bismo morali mijenjati cijelu paradigmu punjenja kao što ćemo to učiniti za električna vozila. Ali stvarnost je, kao što možda pretpostavljate, kompliciranija.
"Naizgled, punjenje vodikom izgleda kao punjenje plinom. Upumpate ga i idete", rekao je Arnas Vasiliauskas, osnivač CarVerticala, za Lifewire putem e-pošte. "Automobili s pogonom na vodik također su vrlo ugodni za korištenje. Lagani su i imaju manje pokretnih komponenti, tako da ima manje vibracija, što postojeća vozila na vodik čini nevjerojatno tihim i glatkim za vožnju."
To je plin
Odmah stvari postaju teške. Plin je, unatoč svom nazivu, tekućina na sobnoj temperaturi, dok se vodik mora držati pod ogromnim pritiskom kako bi ostao u tekućem stanju. A vodik je još lukaviji od ukapljenog naftnog plina (LPG).
"Iako je potrebno pet minuta [da se napuni], punionice za vodik su iznimno skupe jer moraju raditi pod iznimno visokim tlakom", rekao je e-mailom za Lifewire ljubitelj automobila Petar Džaja. "Na primjer, tlak plina u tipičnom vozilu na UNP je oko 10 bara [145 psi], dok je u vozilima na vodik 700 bara [10 000 psi]."
To također znači da pumpa za vodik košta mnogo više od obične pumpe za benzin, a to je prije nego što dođemo do tipa koji inzistira na pušenju dok puni svoje vozilo plinom.
"Vodik se ne može distribuirati kroz postojeću infrastrukturu kao što su podzemne cijevi za distribuciju prirodnog plina. Bio bi potreban namjenski distribucijski sustav, uz veliku cijenu," rekao je Ron Cogan iz časopisa Green Car Journal za Lifewire putem e-pošte. "To ne znači da se to ne može ili ne bi trebalo učiniti… samo da će to zahtijevati značajne financijske obveze. U međuvremenu, vodik se prevozi u velikim kamionima, za razliku od benzina."
Zato je relativno malo dostupnih automobila s vodikovim pogonom. Nema ih gdje napuniti i iako se čini da bi se postojeće benzinske postaje mogle preurediti ili dodati, cijena je toliko visoka da to nitko neće učiniti prije nego što se na cestama pojavi više automobila na vodik.
Nije tako čisto
Druga mana vodika je što nije posebno zelen. Kada ga sagorite s kisikom, pretvara se u vodu (iako može proizvesti i dušikove okside. Taj dio je u redu i jedna je od glavnih atrakcija vodika. Problem je njegova proizvodnja.
"Većina vodika koji se danas koristi dobiva se iz metana (fosilnog goriva), a ovaj se vodik ne smatra 'zelenim' gorivom, iako je vodik sam po sebi nevjerojatno čisto gorivo kako se koristi. 'Zeleno' vodik se može stvoriti elektrolizom vode da se razdvoji na vodik i kisik, a to se ozbiljno istražuje. Izazov je u tome što proces zahtijeva puno energije (električne energije) da bi se to učinilo, " kaže Cogan.
U idealnom slučaju, ta bi energija dolazila iz obnovljivih izvora, ali kada generirate ogromne količine obnovljive energije, zašto je jednostavno ne biste poslali niz postojeće žice za ponovno punjenje električnih automobila?
Svi ukrcani
Vlakovi, međutim, mogu biti sasvim drugi prijedlog. Velik dio europske željezničke mreže je elektrificiran, ali ako krećete od nule s mrežom isključivo za dizel, vodik može imati smisla. Imate puno manje točaka za dolijevanje goriva za ponovno postavljanje, a kako točenje goriva obavljaju profesionalci, trebalo bi biti sigurnije.
"Pokretanje vlaka na vodik također je jednostavno, ali zahtijeva mnogo manje ulaganja u infrastrukturu od nadzemnih žica. Pohranjujete dovoljno vodika u vlaku za bilo koju rutu, " kaže Cogan.
Naizgled, punjenje vodikom izgleda kao punjenje plinom. Upumpaš ga i ideš.
Zamjena fosilnih goriva je teška jer su toliko upletena u sve što radimo. Potrebne su nam veće promjene od puke zamjene jednog oblika goriva drugim. Jedan od naših najvećih problema su sami automobili. Previše smo navikli na njih, au nekim su područjima gradovi dizajnirani oko njih.
Umjesto da gradimo mreže vodikovih stanica ili iskopavamo svijet kako bismo izgradili dovoljno baterija, trebali bismo gledati na odbacivanje automobila. Gradovi ih ne trebaju, a pretvaranje javnog prijevoza u električni potpuno je moguće - tramvaji i podzemna podzemna željeznica to već čine.
Stvarnost je sljedeća: vrijeme je da razmislite o novim načinima za čišćenje stvari.
