Ključni podaci za van
- Sigurnosni test Hyperloop grupe Virgin Groups uključivao je prve ljudske putnike, ali ostavlja mnogo toga za poželjeti za budućnost tehnologije.
- Dr. Claudel iz tima Texas Guadaloop sugerira da je Hyperloop tehnologija daleko od održive za masovni ljudski prijevoz.
- Iako je hiperloop inženjerstvo u velikoj mjeri tehnički moguće, financiranje i neljudske varijable postoje kao njegove najveće prepreke.
Hyperloop tehnologija dugo je bila potisnuta u znanstveno-fantastične filmove i videoigre, ali nedavni razvoj sve je više učinio mogućnošću. Međutim, neki stručnjaci kažu da je to više reklama nego stvarnost.
8. studenoga, Virgin Hyperloop završio je prvo uspješno putovanje s ljudskim putnicima na svojoj najmodernijoj levitirajućoj, bezračnoj cijevi koja je postigla brzinu od 100 mph. Test je reklamiran kao sigurnosni test kako bi se pokazalo da je Hyperloop tehnologija razvijena u Virginu pouzdana i, što je najvažnije, sigurna za ljudsku upotrebu. Dr. Christian Claudel, profesor transportnog inženjerstva na Sveučilištu Texas, misli drugačije.
"Primjer Virgina je lijepa prekretnica, ali nije slučaj da odgovara na pitanja o sigurnosti. To je samo PR trik," rekao je Claudel u Zoom intervjuu za Lifewire. "To je kao kada proizvođači automobila rade jedan brzi test. To je samo jedan brzi test, on vam ne pokazuje je li sigurno za svakoga voziti."
Hyperloop neodrživ
Ipak, ljudski test Virgin Groupa bio je impresivan prikaz inženjerske genijalnosti. Bio je u mogućnosti simulirati putovanje na visini pet do šest puta većoj od prosječnog komercijalnog mlažnjaka, ili oko 200 000 stopa, dok je postizao maksimalnu brzinu od 107 mph. Možda je daleko od održivog za masovnu upotrebu, ali njegove mogućnosti ostaju prisutne kao i uvijek.
Hyperloop tehnologija je na čelu umova maštovitih tehnoloških profesionalaca od početka 2010-ih. I kao brža i učinkovitija opcija putovanja između velikih metropolitanskih područja, poput najpoznatijeg New Yorka do DC-a, ali i zbog svojih mogućnosti zelene energije. Oni koji su zabrinuti za ugljični otisak prometnih tehnologija kao što su automobili koji troše plin i avioni na kerozin otkrili su da su hiperloop inovacije potencijalno rješenje za ekološko propadanje.
Automobili i kamioni uzrokuju gotovo jednu petinu emisije ugljičnog dioksida u SAD-u, dok avioni proizvode 2% stakleničkih plinova diljem svijeta. Hyperloop je trebao biti zamjena za zelenu energiju za osobna vozila i vožnje avionom, ali je i dalje nedostižan usprkos uočenom nedostatku tehnoloških prepreka.
Osim tehnoloških mogućnosti, ne postoje sredstva koja bi podmirila račune za skupu tehnologiju velike brzine i potrebnu reformu infrastrukture. Za sada postoji više kao trik - odavanje počasti svojim korijenima kao izmišljeno obećanje bliske budućnosti.
"Tehnologija je tu. Imamo podatke. Problem je u tome što je ekonomski, trenutno, čak i uz kamate, vrlo teško generirati potreban posao kako bi se to dogodilo brže, ali malo je interesa ekonomski", rekao je Claudel. "Osim toga, nemamo baš dobar razlog za sustav. Čak i sa stajališta prometnog sustava, samo napraviti nekoliko stotina milja hiperloopa, to nema smisla i teško je opravdati financiranje."
Budućnost Hyperloopa
Kao dio tima Sveučilišta u Teksasu koji radi na Texas Guadaloop-hiperpetlji koja povezuje Austin, Houston, Dallas i San Antonio-Claudel smatra da su istraživači daleko od istinski održive hiperpetlje za masovni prijevoz.
Dok je sigurnosni test Virgin Hyperloop bio usredotočen na prikaz prijevoza putnika, Hyperloop će se vjerojatnije usredotočiti na kretanje tereta. Barem u bliskoj budućnosti. Postojeće iteracije hiperpetlje su nevjerojatno opasne i nedovršene; tisuće milja cijevi i razorni atmosferski tlak ostaju kao neobjašnjene prepreke razvoju velikih razmjera.
Hyperloop treba održavati gotovo savršen vakuum, a vanjski pritisak može poremetiti potrebnu ravnotežu iznutra. Jedna pogreška može uzrokovati spontanu dekompresiju s nemjerljivom snagom koja se najbolje opisuje kao "ekvivalent slonu koji putuje gotovo 2000 km na sat za svaki kvadratni metar", prema Interesting Engineering.
Između snažnog pritiska i predanosti nadahnutih inženjera da dostignu ili čak premaše brzinu zvuka, šanse za pogrešku i smrtonosne posljedice ostaju prevelike. Potrebna su dodatna ispitivanja kako bi se uspostavila sigurnost za vremenski osjetljive pošiljke tereta i, na kraju, za ljude. Izvedba, vještina i financiranje tri su glavne prepreke za buduće razvojne planove.
Kako sada stoji, hiperpetlja o kojoj se često raspravlja ostaje nesigurna vizija koja nije sasvim spremna za premijeru. Čini se da čak ni zvjezdana moć Elona Muska ne može zapaliti ovu vatru. Razvoj će se nastaviti neometano dok inženjeri poput Dr. Claudel traži financiranje, ali ne očekujte da ćete se uskoro provozati brzom Hyperloop podzemnom željeznicom.
