Vozite izvan zemlje i primijetili ste da je stanje napunjenosti vašeg vozila palo ispod 15 posto. Umjesto da pokrenete aplikaciju na telefonu kako biste locirali stanicu za punjenje, svom automobilu kažete da se počne puniti, a poznati sjaj pokazuje da baterija prima struju.
To je san i potencijalna budućnost bežičnog punjenja na cesti. Posebne ceste opremljene su mogućnostima punjenja, a vozila koja podržavaju sustav pune se bez napuštanja ceste. To bi eliminiralo jednu od najvećih bolnih točaka oko električnih vozila: vrijeme potrebno za punjenje na dugim putovanjima.
Ako i kada se dogodi, bit će izvanredno. No, kao i kod solid-state baterija, proći će neko vrijeme dok ne dođe do izražaja.
Kako to radi
Preferirana metoda punjenja vozila dok ste u pokretu gotovo je ista tehnologija koja se koristi za bežično punjenje vašeg pametnog telefona. Induktivno punjenje koristi dvije zavojnice, jednu u zemlji i jednu u vozilu. Cestovna zavojnica bila bi transformator koji stvara magnetsko polje koje bi u kombinaciji sa zavojnicom u vozilu stvaralo električnu energiju koja puni bateriju vozila.
Jedan od problema s ovom metodom je da bolje funkcionira što su zavojnice bliže jedna drugoj. EV automobili s manjim razmakom od tla punili bi se brže od, recimo, EV ili kamiona koji je viši od tla. Osim toga, ferit potreban za magnetsko polje je krt i mogao bi se pokvariti na cestama.
Još jedan bežični sustav koristi visokofrekventna električna polja umjesto magneta i istražuje se na Cornellu. Vjerojatno bi mogao biti jeftiniji za postavljanje od magnetskog sustava, ali bi zahtijevao dosta visoku razinu napona da stvarno radi.
I na kraju, tu je metoda željeznice. Na kolnik se postavlja elektrificirana metalna traka, a ruka spušta element da se vozi duž tračnice kako bi se snaga vratila na bateriju. Ova vrsta ceste postavljena je u Švedskoj još 2018. godine, i iako ima smisla, također predstavlja gomilu problema. Na primjer, što se događa kada je nešto na cesti i, naravno, sada svaki automobil treba mehanizam koji spušta ono što je u biti podloga za punjenje na cestu.
Bez obzira na to kako se to dogodi, vozila će morati biti opremljena sustavima koji podržavaju punjenje cesta, a proizvođači automobila će pričekati i vidjeti koji će pobijediti prije nego što se dugoročno posvete bilo kojoj određenoj tehnologiji.
Kada će se dogoditi
Kao i sve nove tehnologije koje tek trebaju pronaći čvrsto rješenje, na ovu je teže odgovoriti. Istraživači s Cornella vjeruju da će njihova visokofrekventna elektrificirana cesta biti spremna za otprilike pet do deset godina.
Iskreno govoreći, kada vam istraživači daju vremenski okvir, najbolje je pogledati veći broj. Ne samo da mora dokazati da radi, nego treba biti certificiran kao siguran za javne prometnice, što uključuje mnoštvo agencija koje imaju hrpu sastanaka i, naravno, barem jednu osobu koja od nas traži da "razmislimo o djeca" dok se upuštamo u uvođenje struje u asf alt.
Kad to sve bude gotovo, moramo se pozabaviti regionalnim i državnim prijevoznim tijelima. Prije nego što se cesta transformira, ti će se državni subjekti vjerojatno htjeti pobrinuti da cesta treba temeljitu rekonstrukciju. Izvan istraživanja i prilika za političare i korporacije da steknu dobru volju, malo je vjerojatno da će dobra cesta biti porušena i zamijenjena. Čak i ako se radi samo o traci ili nizu rupa, to je ogroman pothvat koji također zahtijeva snagu. Puno snage.
Također, izgradnja cesta je izuzetno skupa. Prema Američkom udruženju graditelja cesta i transporta, izgradnja milje četverotračne asf altne ceste košta između 4 i 10 milijuna dolara po milji. Iako je malo jeftinije transformirati cestu, to je još uvijek veliki ekonomski pothvat.
Bacite sve te probleme zajedno, i izvan istraživanja i malih projekata, vjerojatno će proći negdje u 2030-ima prije nego što budete mogli krstariti velikom međudržavnom cestom bez brige o zaustavljanju da biste napunili svoje električno vozilo.
Kada se nadamo da će se dogoditi
Kada (ili ako) se to dogodi, ne očekujte da će biti besplatno, ali također ne očekujte da će biti nasumično implementirano. Pa, u početku će biti malo nereda jer sve novo ima poteškoća u rastu. Ali na kraju je vjerojatno da će vozilima biti dodijeljeni pojedinačni računi, na način na koji imamo plug-and-charge sa stanicama za punjenje Electrify America i Volkswagen i Ford EV. Kako automobil pokreće punjenje na cesti, njegov račun je dobro napunjen.
Vremenska linija za sve ovo bit će usporedna s boljom tehnologijom baterija, koja uključuje gušća pakiranja i brže vrijeme punjenja. I možda, samo možda, solid state baterije. U tom trenutku, električna vozila će imati jedno gore u odnosu na vozila na plin koja moraju stati da napune gorivo.
Ako i kada se dogodi, bit će izvanredno. No, kao i kod solid-state baterija, proći će neko vrijeme dok ne dođe do izražaja.
Da bi se sve pokrenulo, međutim, mora postojati politička volja da se to dogodi, zbog čega je najava Gretchen Whitmer iz Michigana o izgradnji ceste za bežično punjenje u toj državi tako važna. Istraživanja nas mogu dovesti samo tako daleko, pa je na vladi da preuzme odgovornost za ovo. I trenutačno je podrška za električna vozila, općenito, raspršena, u najmanju ruku.
Ipak, za sada još uvijek možemo sanjati o ovom čarobnom međudržavnom dijelu koji puni naša vozila dok se vozimo. Budućnost električnih vozila u kojoj se ne morate zaustavljati na dugom putu zbog struje zvuči izvanredno. Moći ćemo se slobodno voziti koliko god želimo bez prekida. Pa, osim kada priroda pozove ili vidite znak za najveći muzej Davida Bowieja na svijetu, zajedno s gitarom koju je koristio za sviranje Space Oddityja na britanskoj televiziji.
Za to morate stati.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
