Desetljećima kad god je uređaju bilo malo energije, otvorili bismo ga i zamijenili baterije. AA, C, D, 9-voltni - većina svjetske elektronike koja se nije spajala izravno u zid zahtijevala je jednokratnu bateriju. Zatim su se punjive baterije pojavile na tržištu, a ispražnjene baterije ste mogli zamijeniti napunjenima i bilo je dobro za neko vrijeme.
Za mnoge, tamo bi električna vozila trebala biti ili bi se mogla uputiti u nekom trenutku. Zašto puniti automobil kada, poput Walkmana iz 80-ih, možete jednostavno zamijeniti bateriju? Razlog što se vjerojatno neće dogoditi u skorije vrijeme za automobile, kamione i terenska vozila je taj što je komplicirano - vrlo, vrlo komplicirano.
Rješenje na dva kotača koje raste
2015. tajvanska tvrtka Gogoro lansirala je svoj prvi skuter. Ali što je još važnije, pokrenuo je svoju Gogoro Energy Network. Niz baterijskih stanica postavljenih po gradu Taipeiju nije postao samo zamršeni dio Gogoro skutera, već i srce same tvrtke. Svaka stanica sadržavala je baterije koje su se mogle zamijeniti za skuter. Vozač bi stao, izvadio istrošenu bateriju, zamijenio je potpuno napunjenom i krenuo.
Vozači bi plaćali mjesečnu pretplatu za uslugu uz cijenu skutera. Kako je rasla baza korisnika, rasla je i mreža. Tvrtka je uklonila zabrinutost oko dometa i punjenja. Osim toga, poslovni model je značio da će Gogoro zarađivati novac za životnog vijeka vozila. To bi bilo kao da Ford prodaje automobil koji radi na benzin marke Ford.
Sustav funkcionira tako dobro da je Gogoro sklopio partnerstvo s proizvođačima motocikala i skutera u Indiji, Indoneziji i Kini kako bi stvorio infrastrukturu za izmjenu baterija za električna vozila na dva kotača. Ovo su zemlje u kojima se mnogi ljudi kreću na dva kotača, a ponekad je nedostupan pristup utičnici ili stanici za punjenje koja je prikladna za punjenje tijekom dana ili noći.
Također radi jer baterije može nositi i umetnuti osoba. Nema posebne mašine. Samo velika posuda s baterijama u njima. To nije moguće s automobilom ili SUV-om osim ako proizvođač automobila ne odluči staviti mnogo ovih sićušnih baterija u vozilo. U tom trenutku samo trošite 20-30 minuta mijenjajući pojedinačne baterije poput vlasnika goleme igračke.
Nažalost, Sjedinjene Države nemaju količinu skutera i motocikala potrebnu da bi se Gogoro lansirao ovdje. Prva smo zemlja s četiri kotača što nas dovodi do toga kako se ova situacija odvija s električnim vozilima pune veličine.
Zamjene baterija u automobilima (dobro, za sada neki automobili)
Nije da je zamjena baterije na EV-u nemoguća. U Kini, proizvođač automobila Nio ima rješenje koje uključuje odvođenje vozila u garažu i nakon pet minuta zamjenu baterije. Boom, auto se vratio na cestu. Ali Nio ne prodaje automobile u SAD-u. Barem ne još.
Uđite u startup Bay Area Ample. Tvrtka ima sustav zamjene baterija uživo u sjevernoj Kaliforniji, koji poput Niovog, traje samo nekoliko minuta. Umjesto uklanjanja cijele baterije odjednom, sustav Ample uklanja module veličine kutije za kruh koji su dio veće baterije. Upozorenje, a postoji i veliko, jest da radi samo s Ample baterijama, a vozila moraju biti napravljena s Ample baterijama.
Startup radi s nekim proizvođačima automobila kako bi ovo postao stvarnost, ali čak i kada se dogodi, to će biti samo za flotna vozila, i to s dobrim razlogom. Prosječna osoba ne provede cijeli dan u svom vozilu vozeći se okolo. Voze se na posao i s posla, obave nekoliko obaveza, pokupe djecu iz škole i možda odu na večeru. Čak i ako je to dan od 100 milja, mogu uključiti svoje vozilo noću i ujutro biti spremni sve ponoviti.
Za taksi vozače, vozače dostave i druge vrste vozača koji se oslanjaju na cijeli dan na putu, zaustavljanje od 45 minuta za dopunu je izgubljeni novac. To je ako uopće mogu pronaći otvorenu stanicu, što može biti problem ako područje ima desetke vozila na cesti tijekom dana koja sva treba napuniti u nekom trenutku. Tu Ample stupa na scenu. Umjesto gotovo sat vremena mirovanja, baterija se može zamijeniti za oko 10 minuta.
Tvrtka također kaže da može relativno brzo postaviti stanicu jer to nije zgrada poput NIO-a. To je struktura koja se može pričvrstiti vijcima u zemlju na bilo kojem parkiralištu. U biti zauzima oko dva-tri parkirna mjesta. Nakon što se postavi, popratna aplikacija brine o svemu dok vozač čeka u automobilu.
Ipak, ovo je trenutačno rješenje samo za vozni park i zahtijeva da se automobili i terenska vozila izrađuju posebno za ovaj sustav. Ali…
Budućnost
Proizvođači automobila uvijek brzo ističu da se većina punjenja događa kod kuće i noću. To je super ako živite u kući ili imate stan s garažom gdje je moguće punjenje preko noći. Za mnoge stanovnike stanova to jednostavno nije moguće. Ovi ljudi moraju pokušavati puniti na poslu ili otići do stanice za punjenje svakih nekoliko dana. Ako imaju sreće, to je u blizini trgovina ili restorana kako bi mogli obavljati poslove dok im se vozilo dopunjava. Ali ponekad to nije slučaj.
Ovi vlasnici električnih vozila najviše bi imali koristi od vozila posebno napravljenih za stanice za izmjenu baterija poput onih koje nude Gogoro i Ample. Gogoro možda nikada neće zadubiti u svijet automobila, ali prodaja motocikala porasla je u posljednjih nekoliko godina nakon godina pada. S druge strane, ako sustav Ample zaživi i vozni parkovi ga počnu koristiti, mreža punionica će rasti.
Zašto puniti automobil kada, poput Walkmana iz 80-ih, možete jednostavno zamijeniti bateriju?
Taj rast bi mogao dovesti do trenutka kada će ta posebno izrađena vozila biti ponuđena javnosti. Infrastruktura će rasti na leđima poduzeća i mogla bi dovesti do mreže koja može podržati one koji žele prijeći na električna vozila, ali ne mogu puniti preko noći kod kuće.
Dakle, ako ste stvarno zainteresirani za EV s izmjenjivim baterijama, obratite pažnju na tvrtke kao što su Ample, Nio i Gogoro i pripremite se za kupnju posebne verzije automobila ako to želite sudjelovati u tehnologiji u budućnosti.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
