Ključni podaci za van
- Zagađenje bukom je stalno u gradovima i šteti vašem zdravlju.
- Električna vozila puno su tiša pri gradskim brzinama.
- Bicikli i hodanje još su tiši i sigurniji od vožnje.
Zagađenje bukom je veliki problem u gradovima, a vozila su veliki dio toga. Električna vozila (EV) mogu pomoći, ali trebamo li uopće imati automobile u gradovima?
Kada razmišljamo o onečišćenju, mislimo na onečišćenje zraka, au slučaju automobila radi se o emisijama iz ispušnih cijevi koje uništavaju kvalitetu zraka u gradovima. Ali drugi oblici onečišćenja mogu biti jednako štetni i mnogo dosadniji. Buka s ceste je konstanta, a ako živite u blizini supermarketa ili sličnog, dostavni kamioni mogu biti nametljiviji od aviona koji lete iznad vas. Električna vozila mogu pomoći u tome i učiniti gradove pogodnijim za život.
"Još 1981. Agencija za zaštitu okoliša Sjedinjenih Država (EPA) utvrdila je da buka koju stvara promet može biti štetna za zdravlje ljudi", rekao je prijevoznik klasičnih automobila Joe Giranda za Lifewire putem e-pošte. "Način da se to smanji je da se više ljudi prebaci na električna vozila. MSN potvrđuje da električna vozila proizvode vrlo malo zvuka pri malim brzinama zbog nepostojanja motora s unutarnjim izgaranjem. To može biti velika prednost ako živite u gradu ili predgrađu gdje je zagađenje bukom problem."
To je više od buke motora
Buka automobila nije samo buka motora. Također ovisi o obliku automobila i površini ceste. Električna vozila su posebno tiha pri malim brzinama, gdje su buka guma i vjetra zanemarivi, pa se stoga najveća korist od buke električnih vozila može ostvariti u gradovima.
Elektromobili su toliko tihi da, barem u SAD-u, Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) zahtijeva da električna vozila koja se kreću brzinom do 20 km/h generiraju zvuk koji upozorava pješake da netko važniji želi proći.
Ovaj zakon također pokriva hibridna vozila, koja imaju istu nisku razinu buke i nultu emisiju štetnih plinova kada putuju malim brzinama u gradu.
Ali postojanje zakona koji dopuštaju vozačima da nastave zvučno uklanjati nezgodne pješake sa svog puta ističe još očitije rješenje. Potpuno uklonite automobile iz gradova.
Učinimo gradove bez automobila
U SAD-u, posebno na zapadu, gradovi su izgrađeni oko automobila. Promjena toga možda neće biti zadatak preko noći, ali je moguć. Svaki plan ima dva dijela. Jedan je ponuditi dobre alternative automobilima. Javni prijevoz, biciklističke staze, sheme dijeljenja bicikala i infrastruktura favoriziraju ljude, a ne automobile.
Drugi dio je otežati vožnju u gradovima, ograničiti pristup, blokirati prečace koji stambene ulice pretvaraju u 'štakorske staze' u vrijeme gužve i poskupljuju ulazak u grad.
"Gradovi diljem Europe učinili su jako dobar posao u smanjivanju upotrebe automobila u posljednjim desetljećima i trebali bi ih promatrati kao plan za druge gradove diljem svijeta koji su zainteresirani za smanjenje prometa vozila. Jedna tehnika koja dokazano biti iznimno uspješna primjena naknade za zagušenje, koja vozačima naplaćuje određenu naknadu za vožnju u prometnim zonama tijekom uobičajenog radnog vremena. Kada je London uveo tu mjeru 2003., smanjio je gradski promet za 33% i značajno oslobodio ceste, " Trevor Smith, direktor EV infrastrukture u Amerescu, rekao je Lifewireu putem e-pošte.
Često ove dvije ideje idu ruku pod ruku.
"Gradovi su također postigli uspjeh u smanjenju upotrebe automobila zamjenom parkirnih mjesta ulicama i biciklističkim stazama bez automobila, kao i postavljanjem ograničenja broja automobila koji smiju ući u gradska središta."
I to se već događa. Pariz je u proteklom desetljeću zatvarao gradske ulice za automobile i, unatoč prosvjedima, uspijeva. Gradonačelnica Anne Hidalgo planira ga pretvoriti u 15-minutni grad u kojem je sve što trebate nadohvat ruke.
Barcelona ima svoje "superblokove", koji pretvaraju 9x9 dijelova svojih mrežastih četvrti Eixample u otoke s umirenim prometom. A tu je i svima omiljeni primjer, Kopenhagen.
Možda se čini da je teško postići korištenje bicikala i pješačenje na razini Kopenhagena negdje poput New Yorka, ali to je samo ako mislite da se velike promjene mogu postići bez rada. Prije trideset godina Kopenhagen je bio zagušen prometom i automobilima kao i bilo koji drugi grad. Potrebna je samo volja i stalna poboljšanja.
Gradovi bez automobila pomalo su poput legalne trave. Desetljećima se čini nemogućim, a onda se čini da se događa posvuda, odjednom. Idemo dalje.
