Osnovni koncept autonomnih automobila postoji već jako dugo, ali kada su tvrtke poput Googlea zapravo počele raditi na tom polju, razvoj tehnologije je krenuo vrtoglavom brzinom. Googleov Waymo, General Motors Cruise Automation i neovisne tvrtke kao što je Argo AI napredovale su tako brzo da ih zakonodavstvo koje pokriva legalnost automobila bez vozača jedva može pratiti.
S obzirom da svakim danom sve više samovozećih automobila izlazi na ceste, pogledat ćemo osam najboljih proizvođača automobila bez vozača.
Društvo automobilskih inženjera razvilo je ljestvicu, od nula do pet, za opisivanje razine autonomije koju pokazuje bilo koji automobil bez vozača. Većina kompanija na ovom popisu testiraju samovozeće automobile razine četiri i razine pet koji ne zahtijevaju interakciju s vozačem, iako većina kratkoročnih planova uključuje autonomiju razine tri koja zahtijeva da vozač stalno bude na oprezu.
Ovdje je osam najboljih kompanija za automobile bez vozača u 2021.:
Waymo
Što volimo
- Više testnih milja u više gradova od konkurencije
- Upravlja potpuno autonomnim vozilima
- Manje nesreća od konkurenata
Što nam se ne sviđa
-
Mnogo najvažnijih testiranja Wayma dogodilo se u gotovo idealnim uvjetima vožnje u Arizoni
Waymo je započeo kao projekt u Googleu i djelovao je u relativnoj nejasnoći i tajnosti iznenađujuće dugo. U vrijeme kada je Google izašao u javnost sa svojim programom za samovozeće automobile, a kasnije izdvojio Waymo kao zasebnu podružnicu Alphabet Inc, oni su već krenuli na utrke.
Glavni nedostatak rada protiv Wayma je taj što je to u biti tehnološki startup s ogromnom stručnošću u području umjetne inteligencije (AI) i strojnog učenja, ali nije dio, niti ga čak podržava proizvođač automobila. Prevladao je taj nedostatak partnerstvom i bliskom suradnjom s proizvođačima poput Chryslera i Jaguara.
Waymo samovozeći automobili prešli su više kilometara i imali manje nesreća od bilo koje druge inicijative za automobile bez vozača, a tvrtka čak upravlja i uslugom dijeljenja prijevoza u Arizoni.
GM krstarenje
Što volimo
-
Stjecanjem Cruise Automation skok je pokrenuo GM-ov program automobila bez vozača
- Pokazala je funkcionalnost bez vozača sa sustavom Super Cruise
Što nam se ne sviđa
- Prije preuzimanja Cruise Automationa, GM je zaostajao za konkurencijom.
- Više nesreća od ostalih konkurenata koji također testiraju u Kaliforniji
- Super Cruise je geografski ograđen da radi samo na odobrenim autocestama
General Motors je zaostao za konkurentima u tehnologiji samovozećih vozila kao što je Waymo, ali strateška kupnja tvrtke Cruise Automation omogućila im je da ponovno skoče na čelo paketa.
Cruise Automation započeo je s izradom kompleta za pretvorbu samovozećih vozila za vozila Audi, ali je podružnica GM-a brzo prebacila fokus na prilagodbu svoje tehnologije za upravljanje vozilima poput Chevy Bolta.
Osim svojih napora da na tržište dovede istinske automobile bez vozača, GM nudi i sustav samovozenja pod nazivom Super Cruise. Ovaj sustav radi samo na autocestama i oslanja se na opsežan rad na kartiranju koji obavlja GM.
Super Cruise može samostalno upravljati vozilom na bilo kojoj podržanoj autocesti, ali vraća potpunu kontrolu vozaču ako vozilo uđe u područje koje GM nije mapirao.
Daimler Intelligent Drive
Što volimo
- Mercedesova vozila sa sustavom Intelligent Drive gotovo su samovozeća
- Testna vozila dostigla su razinu 5 autonomije
Što nam se ne sviđa
- Većina testiranja obavljena je u Europi, a ne u Sjedinjenim Državama
- Planovi za samovozeća vozila za blisku budućnost uključuju samo razinu 3 autonomije
Daimler je predvodnik na polju samovozećih automobila, ali njegovi napori zaostaju ni za Waymo ni za GM Cruise. Njegove su inicijative također relevantnije za europske vozače nego za američke vozače jer se većina Daimlerovih testiranja njihovih najnaprednijih autonomnih sustava odvijala na europskim ulicama.
Intelligent Drive, koji je dostupan u nekim Mercedesovim vozilima, nudi približno iskustvo samovožnje. To je više napredni oblik prilagodljivog tempomata sa sposobnošću prepoznavanja i izbjegavanja pješaka i prepreka na cesti, ali još uvijek zahtijeva stalni nadzor ljudskog vozača.
Daimler je izjavio da će njegovi potpuno samovozeći automobili, koji ispunjavaju stroge zahtjeve za autonomna vozila razine 5, biti ograničeni na korištenje u uslugama dijeljenja vožnje.
Ford i Argo AI
Što volimo
- Partnerstvo s Argo AI jumpom pokrenulo je Fordov program samovozenja
- Demonstrirao je stvarne aplikacije za samovozeća vozila, uključujući partnerstva za dostavu s Postmatesom i Walmartom
Što nam se ne sviđa
- Ford je zaostajao za konkurencijom prije ulaganja u Argo AI
- Uložio je ogromnu investiciju u Argo AI, ali zapravo nije vlasnik samovozeće tehnološke tvrtke
Fordov program samovozećih automobila zaostajao je za konkurencijom sve dok nije značajno uložio u Argo AI. Ovo je slično načinu na koji je GM pokrenuo vlastiti program kupnjom Cruise Automation, ali Ford zapravo nije kupio Argo.
Budući da je Fordov program samovožnje manje zreo od programa koje provodi većina konkurenata, oni imaju manje kilometara testiranja u stvarnom svijetu od Wayma ili GM Cruisea.
Partnerstvom s Postmatesom, Walmartom i drugim tvrtkama, Ford je pokazao kako njihova samovozeća vozila Argo s umjetnom inteligencijom mogu učinkovito zamijeniti ljudskog vozača dostavljača.
Aptiv
Što volimo
Testirao je uslugu poziva za samovozeću vožnju sličnu Waymu
Što nam se ne sviđa
Većina testiranja obavljena je u Singapuru, tako da zaostaju za testiranjem u SAD-u
Aptiv ima zanimljivu priču jer nije niti tehnološki startup niti veliki proizvođač automobila. To je zapravo najnovija inkarnacija Delphija, koji je nekada bio GM-ov odjel za automobilske dijelove. Izašavši iz bankrota, Delphijev posao s pogonskim sklopovima preuredio se u tvrtku za samovozeću tehnologiju i napravio je neke impresivne korake na tom polju.
Glavni problem s Aptivom je taj što ima vrlo malo iskustva s američkim tržištem. Iako je upravljao uslugom poziva za prijevoz bez vožnje, sličnu mreži koju vodi Waymo, ta je mreža u Singapuru.
Aptivova podružnica NuTonomy izvela je testove samovožnje pri gradskim brzinama u Bostonu, MA, ali mora prijeći dug put prije nego što sustigne konkurente poput Wayma ili čak Ubera.
Tesla autopilot
Što volimo
- Koristi tehnologiju koja je već prisutna u Tesla vozilima
- Ne zahtijeva glomazne ili neprivlačne nizove senzora
- Teoretski pruža iskustvo samostalne vožnje putem ažuriranja softvera
Što nam se ne sviđa
- Radi samo na autocestama, ne na površinskim ulicama
- Nije u stanju funkcionirati bez stalnog nadzora
- Jedan korisnik autopilota doživio je smrtonosnu nesreću kada je sustav bio uključen
Tesla se malo razlikuje od ostalih tvrtki za samovozeće automobile jer njena vozila već dolaze sa svim hardverom koji je potreban za rad autonomnog vozila.
Ideja je da kada bude dostupno dovoljno podataka, a Tesla je uspio dovoljno razviti svoju samovozeću umjetnu inteligenciju, moći će pokrenuti ažuriranje softvera kako bi se omogućila funkcionalnost bez upravljačkih programa.
Tesla Autopilot je sustav koji je uvelike sličan GM-ovom Super Cruiseu, jer omogućuje iskustvo samovozećeg automobila u vrlo specifičnim okolnostima. Sustav je dizajniran za rad samo pri brzinama na autocesti i zahtijeva stalni nadzor ljudskog vozača.
Teslina inicijativa za samovožnju pretrpjela je veliki neuspjeh kada je korisnik autopilota doživio fatalnu nesreću s uključenim sustavom.
Iako je moguće da bi Teslina samovozeća umjetna inteligencija s vremenom mogla funkcionirati bez vrste skupih LIDAR sustava koje koristi konkurencija, ostaje da se vidi hoće li se to zaista dogoditi ili ne.
Uber
Što volimo
- Rano sam započeo zapošljavanjem ključnih zaposlenika iz Carnegie Robotics
- Pokrenuli su svoj program automobila bez vozača kupnjom pokretačke tvrtke Otto za samovozeći
- Ima puno podataka iz stvarnog svijeta iz upravljanja vozilima bez vozača s operaterima za sigurnost ljudi
Što nam se ne sviđa
- Zaglavljen u tužbi koju je podnio Waymo roditelj Alphabet Inc.
- Kvar u njihovoj umjetnoj inteligenciji i nepažljiv sigurnosni vozač doveli su do kobne prometne nesreće
Uber je napravio veliku ulogu u utrci samovozećih automobila kada je doveo ključne zaposlenike iz Carnegie Roboticsa i kupio startup za tehnologiju automatiziranih vozila, Otto. Uspio je pokrenuti pilot program sa stvarnim samovozećim automobilima na stvarnim gradskim ulicama, po impresivnom rasporedu.
Uz testove u brojnim područjima diljem Sjedinjenih Država, Uber je vodio pilot program dijeljenja vožnje bez vozača u Phoenixu, AZ. Vozila u programu bila su potpuno automatizirana, s vozačima za sigurnost ljudi koji su ih vozili u hitnim slučajevima.
Uber je doživio veliki neuspjeh kada je jedan od njegovih samovozećih automobila sudjelovao u smrtonosnoj nesreći s pješakom. Bio je prisutan sigurnosni vozač, ali navodno su gledali TV emisiju u trenutku nesreće.
Kada su Uberovi testovi samovozećih vozila ponovo krenuli, bili su ograničeni na mnogo sporije brzine i radili su na mnogo ograničeniji način, zbog čega je div za dijeljenje vožnje još više zaostajao za konkurencijom.
Volkswagenov i Audijev pilot u prometnoj gužvi
Što volimo
- Traffic Jam Pilot omogućuje autonomnu vožnju pri brzinama na autocesti
- Volkswagen je sklopio partnerstva s nekoliko različitih tehnoloških tvrtki za samovozenje
- Mogao bi dobiti pristup Argo AI tehnologiji za samostalnu vožnju
Što nam se ne sviđa
- Traffic Jam Pilot neće biti dostupan u Sjedinjenim Državama
- Audi A8 dobit će samo poboljšani oblik prilagodljivog tempomata u Sjedinjenim Državama
- Volkswagenovi drugi programi za samostalnu vožnju dalje zaostaju
Volkswagen ima mnogo željeza u vatri, između vlastite vlastite tehnologije i planova za potencijalnu upotrebu tehnologije samovozeće tvrtke Argo AI. Čak ima i sustav koji je otprilike jednako moćan kao GM Super Cruise ili Tesla Autopilot.
Kvaka je u tome što Traffic Jam Pilot, koji je dostupan kao opcija na Audiju A8, nije dostupan u Sjedinjenim Državama. Različiti uvjeti na autocestama u Sjedinjenim Državama u usporedbi s Europom i ogromni troškovi za izvođenje vrste ručnog mapiranja cesta kakvom je GM prošao za Super Cruise, znače da nećete moći iskusiti Traffic Jam Pilot izvan Europe.
Druge Volkswagenove inicijative za samovožnju još više zaostaju, ali njihova spremnost da istraže partnerstva s agilnim tehnološkim tvrtkama poput Argo AI dobar je znak.
