Ključni podaci za van
- Tesla nastavlja dodavati opasne, pokvarene ili ilegalne značajke svojim automobilima.
- Tesla se vodi kao tehnološki startup, a ne automobilska tvrtka kojoj je sigurnost na prvom mjestu.
- Ažuriranja softvera automobila trebaju biti testirana na sigurnost.
Tesla je morao izdati još jedan opoziv za ažuriranja softvera koja mogu ugroziti ljude. Čini se da ovo postaje navika.
Navikli smo da je većina naših računalnih uređaja u trajnom beta stanju. Svakodnevno se suočavamo s problemima i znamo da kada stvari postanu jako zeznute, moramo "isključiti, pa ponovno uključiti". Problem je što danas gotovo sve ima računalo, uključujući automobile. Gledano u ovom svjetlu, forsiranje ažuriranja vozila bez dovoljno testiranja čini se nesmotrenim.
Možda bi proizvođače automobila trebalo prisiliti da podvrgnu softverske značajke sigurnosnim testovima, baš kao i same automobile.
"Svoj softver vozila bi apsolutno trebao biti podvrgnut sigurnosnim testovima ako može kontrolirati hardver vozila u bilo kojem svojstvu. Nema apsolutno nikakvog smisla zaobići ovaj korak, posebno s etičkog stajališta, " Nicholas Creel, docent poslovnog prava i etike na Georgia Collegeu i Državnom sveučilištu," rekao je Lifewire putem e-pošte. "Tesla je klasičan slučaj onoga što se događa kada primjena tehnologije nadmaši i pravne i etičke standarde društva."
Hardver je softver
Jedna je stvar izgubiti podatke zbog buga sinkronizacije u oblaku na vašem telefonu, a nešto sasvim drugo umrijeti jer vaš automobil nije testiran na sigurnost. Automobili su se proizvodili, prodavali i vozili desetljećima prije nego što je uvedeno testiranje sudara, ali danas se čini nemogućim da automobili nisu bili rigorozno ocjenjivani kako bi se vidjelo koliko dobro štite putnike u sudaru.
"Svoj softver vozila apsolutno treba podvrgnuti sigurnosnim testovima ako može kontrolirati hardver vozila u bilo kojem svojstvu."
Pa ipak, proizvođači mogu, i to i čine, ažurirati softver za automobile koji se aktivno koriste. Ne bi li ova ažuriranja trebala biti jednako rigorozno testirana prije implementacije? Uostalom, moderan automobil se uvelike oslanja na softver, od tempomata do Teslinog autopilota do kamera za vožnju unatrag i upozorenja o blizini parkiranja.
Google "Tesla recall," i vidjet ćete sve vrste grešaka, uz opća sigurnosna povlačenja hardvera koja Tesla navodi na svojoj stranici. 54 000 automobila moglo je proći kroz semafore bez zaustavljanja u automatskom načinu rada, zahvaljujući neispravnom ažuriranju softvera.356 000 automobila imalo je problema s kamerom za vožnju unatrag, a 119 000 problema s prednjom haubom.
I nisu pogođene samo bitne kontrole sustava. Je li Tesli trebalo dopustiti da plasira ažuriranje koje vam omogućuje igranje videoigara na velikom zaslonu na ploči? To jedva da zvuči kao nešto što bi trebalo biti bilo gdje u oku vozača, a kamoli dostupno za igru.
“Tesla stvarno prelazi granicu s nekim od svojih inovacija. Na primjer, uređaji za zabavu u automobilu poput videoigara mogu uzrokovati ozbiljne sigurnosne opasnosti. Također, Nacionalni odbor za sigurnost prometa preporučio je Tesli prije nekoliko godina da doda infracrvenu kameru za poboljšanje nadzora vozača. Međutim, Tesla nije odgovorio na to,” rekao je Adam Grant, stručnjak za automobile i osnivač Car Fuel Advisora, za Lifewire putem e-pošte.
Najnoviji bug zapravo je značajka. Tesla mora povući 579 000 vozila zahvaljujući ažuriranju koje im omogućuje puštanje glazbe putem vanjskih zvučnika. Ova antisocijalna značajka zove se Boombox, a Nacionalna uprava za sigurnost u prometu kaže da prigušuje sigurnosnu upozoravajuću buku koju emitiraju električni automobili. Boombox je u upotrebi od prosinca 2020.
"Tesla je klasičan slučaj onoga što se događa kada primjena tehnologije nadmaši i pravne i etičke standarde društva," kaže Creel.
Djeca iz Silicijske doline
Tesla je poseban slučaj jer se ne vodi kao obična automobilska tvrtka. Šef Tesle Elon Musk vodi ga više kao startup iz Silicijske doline. Te američke tehnološke tvrtke obično prvo djeluju, a kasnije postavljaju pitanja. Uber, na primjer, ignorira taksi zakone sve dok ih se ne primora pridržavati, iako su Uberi očito taksiji. U međuvremenu, Apple odbija povinovati se duhu nizozemskih zakona koji ga prisiljavaju da dopusti načine plaćanja trećih strana u aplikacijama za spojeve.
"[Tesla] je gotovo u potpunosti pod kontrolom hirova jednog ekscentričnog multimilijardera," kaže Creel.“Dakle, vrsta prirodne birokratske strukture koja ima tendenciju usporavanja većine većih korporacija pri implementaciji bilo čega jednostavno ne postoji kod Tesle. Ako Musk to želi učiniti, to je sve što je potrebno.”
Američke tehnološke tvrtke imaju globalni doseg, a ako se ponašaju kao da se globalni zakoni ne primjenjuju na njih, to je zato što, u praktičnom smislu, često nisu. Ako EU zabrani Facebooku izvoz podataka o građanima EU-a, a Facebook se odluči ne pridržavati toga, kakva je kazna?
Kazne su nešto više od troškova poslovanja, pa čak i ako EU zatvori Facebookove operacije u Europi, korisnici i dalje mogu doći do stranice - to je ipak internet. EU bi mogla u potpunosti blokirati Facebook, ali onda preuzima krivnju za odsecanje stotina milijuna ljudi.
Problem nije lako riješiti, ali čini se da američka vlada konačno poduzima nešto po tom pitanju svojim istragama o zaštiti konkurencije u vezi s tehnologijom. I to može biti samo dobra stvar.
