Ključni podaci za van
- Tesla priznaje da je Elon Musk preuveličao sposobnosti "samovozećih" automobila.
- Gradovi bi mogli biti najteže okruženje za autonomna vozila.
- Sustavi javnog prijevoza bez vozača koriste se desetljećima.
Samovozeći automobili trebali bi biti odgovor na sve naše probleme gradskog prijevoza i zagađenja, ali vjerojatno nikada neće biti dovoljno dobri.
Najbliže samovozećem automobilu na cestama danas je Tesla. Modeli dolaze s Auto Pilotom i beta FSD (potpuna samovožnja) načinom rada, koji Elon Musk gura kao potpuno autonomni način rada. U stvarnosti, to je malo više od otmjenog tempomata. A sada je i Tesla to priznao, rekavši da je Musk "ekstrapolirao" autonomne sposobnosti automobila. Hoće li samovozeći automobili ikada biti dovoljno dobri za gradove? I želimo li ih uopće ili trebamo?
"Najveća prepreka autonomnim vozilima u gradovima je njihova nemogućnost navigacije bez ljudskog učešća kada se suoče s kompliciranim obrascima prometa ili neočekivanim okolnostima", rekao je Ibrahim Mawri iz Electric Ride Laba za Lifewire putem e-pošte. "Kao takvi, malo je vjerojatno da će samovozeći automobili uskoro postati sveprisutni."
Gradovi i automobili se ne miješaju
Da bi samovozeći automobil bio siguran, mora poznavati pravila ceste, znati točno gdje je cesta i moći uočiti druge automobile na cesti. U gradu je to komplicirano prisutnošću ljudi - pješaka, biciklista, dostavljača, djece koja jure izgubljenu loptu kao u filmu o javnoj sigurnosti iz 1950-ih, itd.
"Kada uzmete u obzir infrastrukturu za potpuno automatizirane automobile i kamione, shvatit ćete da glavna prepreka tehnologiji ne leži unutar tih vozila, već u okruženju [u kojem] rade, " Ravi Maharaj, IT stručnjak u parlamentu Trinidada i Tobaga, rekao je Lifewireu putem e-pošte.
Za tebe i mene, uočavanje ceste je jednostavno. Ali za računala, to je iznimno složen zadatak. Oni kombiniraju vrlo precizne karte s kamerama koje gledaju cestu ispred. Računalo tada mora u hodu izračunati što vidi. Može koristiti LiDAR za izradu 3D karte prostora i umjetnu inteligenciju za bolje pogađanje onoga što vidi, ali to je velik posao.
"Bez obzira koliko sofisticirana tehnologija bez vozača postala, s kamerama, senzorima i AI navigacijom, uvijek će se susresti s istim problemima kao i obični ljudski vozači ako/kada se nose s trenutnim uvjetima na cesti," kaže Maharaj.
Nema nade
Evo primjera koliko smo daleko od razine autonomije razine 5 (L5), odnosno KITT od razine autonomije Knight Ridera.
Tvrtka Boring Company Elona Muska izgradila je 53 milijuna dolara vrijednu mrežu tunela ispod Kongresnog centra u Las Vegasu za prijevoz posjetitelja oko ogromnog kompleksa. Tesle unutra prevoze putnike kroz tunele, koji su napravljeni po mjeri za automobile, a ipak im još trebaju ljudski vozači. Teško je zamisliti okolinu prikladniju za samovozeće automobile od kontroliranog niza tunela bez ljudi, a ipak Muskovi vlastiti automobili ne mogu ih podnijeti.
U biti, projekt je samo Uber u tunelima. I koji točno problem rješavaju samovozeći automobili? Sudoku možete igrati tijekom jutarnjeg putovanja na posao, ali to možete učiniti u autobusu ili metrou. I već imamo automobile koje ne morate voziti: taksije. I za razliku od autonomnih Tesla, ne morate ga posjedovati.
Gdje samovožnja može raditi?
Samostalna vožnja u gradovima ionako bi mogla biti osuđena na propast, jer gradovi konačno shvaćaju da automobilima nema mjesta u njima.
Ali autonomna vozila imaju i druge namjene. Jedan su kamioni. Autoceste su puno manje kaotično okruženje od gradova, a kamioni čak mogu voziti u formaciji kako bi uštedjeli gorivo. Ali očiti slučaj je javni prijevoz.
Najveća prepreka autonomnim vozilima u gradovima je njihova nemogućnost navigacije bez ljudskog učešća kada se suoče s kompliciranim prometnim obrascima.
Mnogi sustavi javnog prijevoza već su autonomni. Londonska laka željeznica Docklands otvorena je 1987. i radi bez vozača. Mnogi tranzitni sustavi zračnih luka također rade autonomno.
Međugradski vlakovi kreću se prebrzo i toliko im treba da se zaustave da još uvijek trebaju vozače, ali u gradovima su sustavi gradskih željeznica i podzemne željeznice već uglavnom automatski. Vozači su tu dijelom zato što su oduvijek bili, a dijelom zato što se putnici osjećaju sigurnije s čovjekom na čelu, čak i ako ne voze.
Možda će Tesla jednog dana primijeniti svoju tehnologiju na javni prijevoz, a onda bi mogao učiniti nešto dobro.
