Punjenje električnog vozila (EV) predstavlja jedan od najvećih izazova za usvajanje, ali punjači na razini ulice rješenje su koje je lako implementirati i koje bi moglo olakšati usvajanje EV.
EV savršeni su za urbano okruženje. Promet stani i kreni zapravo pomaže s dometom, a tipično gradski vozač koji ostaje unutar granica svog grada može satima biti za volanom, ali vjerojatno zapravo prijeđe samo 20 milja dnevno. Druga strana toga je, gdje naplaćuju ako žive u stanu bez garaže? Ispostavilo se da postoji rješenje za gradske punionice bez gnjavaže oko razvlačenja kabela po pločnicima.
Prije nekoliko godina, vozeći se po Oslu u Norveškoj, vidio sam niz kutija pored svakog parkirnog mjesta na cesti. Tek kad sam vidio čovjeka kako otvara prtljažnik svog Volkswagen E-Golf EV-a, izvukao kabel i uključio ga u kutiju, a zatim u priključak za punjenje svog EV-a, shvatio sam što vidim. Norveški ulični punjači bili su BYOC (Donesite vlastiti kabel).
USB priključak za automobile
BYOC bi riješio nekoliko problema. Prvo, tu je pitanje interoperabilnosti. Trenutno postoje tri priključka za punjenje na vozilima u SAD-u.
Jedan je CHAdeMO, priključak za punjenje koji je najpoznatiji na Nissan Leafu. Pao je u nemilost u SAD-u, a čak i Leaf sada ima prevladavajući Type 2 i CCS, što je Type 2 u kombinaciji s dodatkom DC brzog punjenja.
Tip 2 najrasprostranjeniji je i postao je de facto industrijski standard. Konačno, tu je Teslin vlastiti priključak za punjenje. Industrija možda daje prednost tipu 2, ali status Tesle kao prodavača broj 1 električnih vozila u SAD-u znači da ovaj priključak zahtijeva pažnju.
Umjesto pokušaja strpanja jedne, dvije ili čak tri vrste kabela na uličnu punionicu, mogao bi postojati univerzalni utikač u koji se može uključiti svaki kabel za punjenje - neka vrsta univerzalnog USB priključka za EV.
Ovo snižava trošak stroja za tvrtku ili općinu koja ugošćuje stanicu. Također čini da svaka stanica radi s bilo kojim električnim vozilom na cesti, a istovremeno osigurava da nema problema s kabelima koji nisu pravilno pohranjeni na ovim strojevima i leže na ulici, oluku ili pločniku. To je također jedan predmet manje za uništavanje vandala.
Usvajanje električnih vozila ne može napredovati ako oni koji nemaju pristup prilazu ili garaži ne mogu sudjelovati jer punjenje postaje višesatni posao nekoliko puta tjedno.
Budući da su ove stanice u biti univerzalne, one su također otporne na sve nove razvojne priključke za punjenje koji bi se mogli pojaviti u budućnosti. Iako se čini da je CCS-u predodređen dug životni vijek na našim električnim vozilima, nikad se ne može znati kako bi se tehnologija baterija mogla razviti i što bi te promjene mogle značiti u smislu priključaka.
Parkiraj i puni posvuda
Ove stanice za punjenje mogle bi biti začinjene stambenim četvrtima s parkingom samo za EV. Ne bi bile stanice za brzo punjenje istosmjernom strujom, već bi umjesto toga isporučivale 7,4 kW. Dovoljno za noćno punjenje ili dodavanje nekoliko milja tijekom dana. EV ima smisla u gradu kada možete puniti u svom susjedstvu bez obzira na to imate li prilaz ili garažu.
Ove se stanice također mogu dodati komercijalnim četvrtima s trgovinama i restoranima - nema više vožnje u krug na parkiralištu tražeći tri dostupna punjača. Umjesto toga, parkiranje na ulici bilo bi prihvatljiva opcija za one koji traže sok dok jedu vani.
Ove vrste stanica također će pomoći u gradovima poput Los Angelesa, gdje se rasvjetni stupovi osim za osvjetljavanje ulice koriste kao stanice za punjenje. Rasvjetni stupovi su tu. Moć je tu. Mogli bi dodati i priključak. Bez potrebe za dodavanjem kabela, prijelaz može biti brži, a još jednom, nećete imati hrpu nasumičnih kabela koji vise sa stupova koje vandali uništavaju.
I dalje imate potrebu za brzinom
Ovo će biti dodatak brzom DC punjenju i Tesla Supercharger stanicama. Dakle, bilo da osoba ide na putovanje ili samo treba napuniti malo brže nego preko noći, oni neće nestati tako brzo. Zapravo, širenje tih postaja nastavit će rasti kako EV-i budu postajali značajniji dio ukupne prodaje automobila tijekom sljedećeg desetljeća.
OEM-ovi koji sudjeluju
Naravno, ovo bi zahtijevalo da vlasnici električnih vozila kupe još jedan kabel za svoje vozilo. Za one koji već imaju EV, to bi bio dodatni trošak, ali i jedan koji bi otvorio mogućnosti punjenja bez obzira gdje se nalazimo u gradu.
U budućnosti, nakon što se ovo primijeni, poput kućnih kabela za punjenje, univerzalni kabel koji radi s ovim stanicama za punjenje trebao bi biti uključen u svaki novi automobil.
Usvajanje električnih vozila ne može napredovati ako oni koji nemaju pristup prilazu ili garaži ne mogu sudjelovati jer punjenje postaje višesatni posao nekoliko puta tjedno.
Gradovi, tvrtke i proizvođači automobila moraju smisliti rješenje za stanare koji trebaju automobil i žele da njihovo sljedeće vozilo bude električno vozilo. Postavljanje stanica na razini ulice s univerzalnim priključkom za kabliranje moglo bi biti jedan od načina da se to ostvari.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
