Ključni podaci za van
- 50 američkih električnih kompanija obećalo je izgraditi nacionalnu mrežu za punjenje automobila.
- Napuhavanje i punjenje bitno su različiti.
-
Možda bismo trebali iskoristiti ovu priliku da gradove u potpunosti oslobodimo automobila.
Postoji oko 115 000 benzinskih postaja u SAD-u i manje od 6 000 stanica za brzo punjenje električnih vozila (EV). To se mora promijeniti - ili mora?
Preko 50 američkih električnih kompanija pridružilo se Nacionalnoj koaliciji za električne autoceste (NEHC) kako bi izgradili mrežu za punjenje električnih vozila diljem zemlje. Institut Edison Electric procjenjuje da će do kraja desetljeća na američkim cestama biti gotovo 22 milijuna električnih vozila. Da bi ih napunili, zemlji će biti potrebno 100 000 priključaka za brzo punjenje EV. I to je posao NEHC-a: postizanje ovog cilja "koristeći bilo koji pristup koji smatraju prikladnim."
"Realni vremenski okvir za zamjenu benzinskih crpki bio bi u sljedećih 10 do 15 godina. To je zato što električna vozila postaju sve popularnija, a tehnologija brzo napreduje. Benzinske postaje će s vremenom postati zastarjele, a to je važno je početi planirati ovu tranziciju sada," rekao je Will Henry, osnivač Bike Smartsa, za Lifewire putem e-pošte.
Zbogom benzin?
Ipak, to nije tako jednostavno kao zamjena pumpi za punjače. Plin ima nevjerojatnu gustoću energije, što je jedan od razloga njegove popularnosti. Možete napuniti dovoljno goriva za stotine milja u samo nekoliko minuta. Prolazni dizajn benzinskih postaja odražava to, ali ne funkcionira za električna vozila. Čak i ako se spojite na utičnicu s brzim punjenjem, nećete se napuniti za vrijeme koje je vašem partneru potrebno da se nakupi brze hrane iz susjedne trgovine.
Automobili moraju negdje stajati dok se pune. U idealnom slučaju, možete puniti preko noći ili dok ste parkirani, što znači donijeti punjače tamo gdje će automobili spavati, što je suprotno od onoga kako to sada radimo. Srećom, lakše je dovesti struju do punjača koji se nalazi uz pločnik nego dovesti cijevi za benzin do kuće.
"Međutim, jedna loša strana mreže za punjenje električnih vozila je ta što bi za njenu izgradnju trebalo puno vremena i novca. Još jedna loša strana je to što bi bilo teško osigurati da svi imaju pristup stanicama za punjenje, " kaže Henry.
Jedan od ciljeva NEHC-a je uspostaviti "temeljnu mrežu" do kraja 2023., koja će "popuniti praznine u infrastrukturi punjenja duž glavnih putnih koridora, pomažući u uklanjanju straha od dometa i dopuštajući javnosti da vozi električna vozila s povjerenjem bez obzira na to gdje žive", kaže se u manifestu.
To se čini kao dobar cilj, ali s obzirom na to da SAD još uvijek ne može pokrenuti širokopojasni internet u ruralnim područjima, čini se i malo vjerojatnim. Umjesto toga, koncentracija stanica za punjenje mogla bi završiti u gradovima, dok ruralni vozači i dalje koriste plin. I to je u redu. Ne trebamo se riješiti svih vozila na plin, samo većine njih. Ali zašto tu stati?
Odbaci auto
Lokalne emisije samo su jedan od problema dopuštanja automobilima da vladaju gradovima. Tu je i buka, prekomjerno korištenje zemljišta za ceste i parkiranje, te jednostavna činjenica da automobili ubijaju ljude. Prelaskom na električna vozila rješava se samo problem lokalnog onečišćenja i donekle se smanjuje buka.
Automobilima nije mjesto u gradovima. Ali u isto vrijeme, gradovi s velikom gustoćom naseljenosti ne trebaju automobile. Ili barem ne svi, a pogotovo ne privatni automobili.
"Postoji mnogo načina za izgradnju transportne infrastrukture nakon upotrebe benzina, a mreža za punjenje električnih vozila samo je jedna od opcija", kaže Henry."Ostale opcije uključuju poboljšanje javnog prijevoza u gradovima, izgradnju više biciklističkih staza i ulaganje u više obnovljivih izvora energije."
Jedna loša strana mreže za punjenje električnih vozila je ta da bi za njenu izgradnju trebalo puno vremena i novca.
Kvaka je u tome što je izgradnja infrastrukture skupa i često će naići na protivljenje. Kada se u ulici u središtu grada ukloni parking, vlasnici lokalnih trgovina protive se tom potezu, zabrinuti da će njihova trgovina trpjeti. Ali ono što se događa je suprotno: trgovina se povećava.
Za ovakve promjene također je potrebno vrijeme. Instaliranje stanica za punjenje električnih vozila relativno je jednostavno jer je električna mreža već posvuda. Ali izgradnja mreža javnog prijevoza druga je igra. Oslo u Norveškoj uklonio je parkirna mjesta i zabranio automobile u mnogim ulicama u središtu grada, ali to je djelomično moguće jer je već uložio velika sredstva u javni prijevoz od 1980-ih.
Postoji poslovica koja glasi otprilike ovako: Najbolje vrijeme za posaditi drvo bilo je prije 20 godina. Drugo najbolje vrijeme je sada. To vrijedi i za izgradnju prijevoza u gradovima. Ali jedna je stvar drugačija - ti saditelji drveća nikada nisu imali posla s automobilskim lobijem.
