Ključni podaci za van
- FAA je izdala direktive zabrinute da bi 5G usluge od AT&T i Verizona mogle ometati radijske visinomjere u zrakoplovima.
- Preusmjeravanja će uzrokovati značajne novčane gubitke u kašnjenjima i preusmjeravanjima, sugerira zrakoplovna industrija.
- Telekom industrija vjeruje da su zabrinutosti FAA-e neutemeljene.
Ako Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) učini svoje, nećete moći koristiti 5G usluge AT&T-a i Verizona od siječnja 2022., kao što je planirano.
Pozivajući se na odgodu uvođenja, FAA je prvo ustvrdila da antene 5G C-pojasa mogu ometati ključnu opremu zrakoplova. Zatim je krenuo naprijed i izdao nekoliko smjernica o plovidbenosti (AD) nalažući zrakoplovnim prijevoznicima da preusmjere letove pod određenim uvjetima, za koje upućeni u industriji kažu da bi moglo stajati milijarde dolara.
"Ako bi se AD primijenio u zaostacima na operacije članova Airlinesa za Ameriku u 2019., otprilike 345 000 putničkih letova, 32 milijuna putnika i 5 400 teretnih letova bilo bi pogođeno u obliku odgođenih letova, preusmjeravanja ili otkazivanja, " zaključuje Airlines for America u analizi utjecaja FAA-ove Direktive o plovidbenosti 5G, podijeljenoj s Lifewireom.
Uzorak držanja
U studenom 2021., AT&T i Verizon složili su se odgoditi komercijalno pokretanje 5G bežične usluge C-pojasa do 5. siječnja 2022., nakon što je FAA izrazila sigurnosnu zabrinutost zbog njezinog potencijalnog utjecaja na kritičnu zrakoplovnu opremu.
Kako se približava novi datum uvođenja, FAA je izdala oglase u kojima poziva na reviziju letačkih priručnika kako bi se zabranile neke operacije leta koje ovise o korištenju radio visinomjera kada su prisutni 5G C-pojasni bežični širokopojasni signali.
Unatoč nepostojanju vjerodostojnih dokaza o riziku za sigurnost u zrakoplovstvu, američki pružatelji bežičnih usluga dobrovoljno su postavili najopsežniji skup privremene zaštite na svijetu.
U izjavi za Lifewire, Carter Yang, generalni direktor, Industry Communications for Airlines za Ameriku, rekao je da oglasi FAA-e identificiraju sigurnosne probleme koji će biti "vrlo ometajući" za nacionalni sustav zračnog prostora i javnost.
Oglasi u biti traže od zrakoplovnih kompanija da se ne oslanjaju na radio visinomjere kada se približavaju zračnoj luci u blizini antene 5G C-pojasa i umjesto toga preusmjeravaju na drugu zračnu luku. Airlines for America vjeruje da je odgovornost za rješavanje zastoja na telekomunikacijskim kompanijama.
"Nedostatak ozbiljnih mjera ublažavanja od strane 5G telekomunikacijskih kompanija za rješavanje problema smetnji značajno će poremetiti i naštetiti gospodarstvu u vrijeme kada su opskrbni lanci već iscrpljeni", stoji u analizi utjecaja Airlinesa za Ameriku.
False Flag
Michael Marcus, pomoćni profesor elektrotehnike i računalnog inženjerstva na Sveučilištu Northeastern i neovisni stručnjak za bežičnu tehnologiju i politiku spektra, rekao je Lifewireu u e-poruci da su određeni radarski visinomjeri doista osjetljivi na 5G u obližnjim pojasima. Ipak, nije impresioniran odgovorom FAA.
"Budući da je [FAA] dopustila da se ovaj problem zagnoji, tek su nedavno počeli prikupljati podatke o tome koji su modeli i koliko su česti", rekao je.
Kao bivši pomoćnik šefa Ureda za inženjerstvo i tehnologiju Federalne komisije za komunikacije (FCC), Marcus je bio svjedok ovakvih situacija u prošlosti.
Nazvavši probleme sa susjednim pojasom "relativno čestim", Marcus je ukazao na tri desetljeća staru zabrinutost između korištenja FM emitiranja nešto ispod 108 MHz i Sustava zrakoplova za instrumentalno slijetanje (ILS) neposredno iznad te frekvencije.
"Pravo je pitanje hoće li mobilni operateri imati najveći teret u rješavanju ove situacije ili vlasnici određenih modela radarskih visinomjera u zrakoplovima koji ne zadovoljavaju razumne standarde otpornosti na smetnje, " rekao je Marcus.
Middle Ground
U međuvremenu, Yang iz Airlinesa za Ameriku rekao je da grupa nastavlja poticati FCC i FAA da rade zajedno na praktičnom rješenju koje će omogućiti uvođenje tehnologije 5G C-pojasa "uz davanje prioriteta sigurnosti i izbjegavanju bilo kakvog prekida zrakoplovni sustav."
Sličan stav dijelila je i Meredith Attwell Baker, predsjednica i izvršna direktorica CTIA-e, trgovačke udruge koja predstavlja industriju bežičnih komunikacija u SAD-u i bivša članica FCC-a. U izjavi izdanoj za Lifewire, Baker je rekao da je moguće imati sigurne letove i robusnu i pouzdanu 5G uslugu.
"Unatoč nepostojanju vjerodostojnih dokaza o riziku za sigurnost u zrakoplovstvu, američki pružatelji bežičnih usluga dobrovoljno su postavili najopsežniji skup privremene zaštite na svijetu. Blisko surađujemo sa zrakoplovnom industrijom i na putu smo da se pridružimo skoro 40 zemalja sigurno koristi 5G u C-pojasu u siječnju, " uvjerio je Baker.
Stvari su sada u neizvjesnosti i nije jasno hoće li usluge 5G C-pojasa biti dostupne od 5. siječnja 2022. ili će se uvođenje dodatno odgoditi jer se dva savezna tijela bore za jedno- ponašanje.
