Ključni podaci za van
- Novi testovi pokazuju da vozačima treba više vremena za obavljanje zadataka sa zaslonom osjetljivim na dodir nego s fizičkim kontrolama.
- Automobili s fizičkim kontrolama postupno se ukidaju u korist sučelja sa svim zaslonima.
- Hibridni sustav zaslona osjetljivog na dodir i fizičkih gumba mogao bi biti najbolje rješenje, omogućavajući taktilnu kontrolu i sučelje uživo kada je potrebno.
Novi testovi pokazuju da su vozači sigurniji kada se odreknu dodirnih zaslona za fizičke kontrole, ali to ne znači da ih se trebamo potpuno odreći, kažu stručnjaci.
Istraživanje švedskog auto magazina Vi Bilägare ispitalo je koliko je vremena trebalo vozačima da izvrše osnovne interakcije u automobilu dok su vozili različite automobile koji imaju sučelja s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Volvo V70 star 17 godina također je dodan kao upravljač, vozilo bez zaslona osjetljivog na dodir, koje se umjesto toga oslanja na staromodne gumbe i gumbe. Automobili sa zaslonom osjetljivim na dodir zahtijevaju od vozača da skrene pogled s ceste znatno duže nego kad vozi analogno vozilo. Stručnjaci se slažu da zasloni osjetljivi na dodir mogu biti problematični, ali imaju i pozitivne strane.
“Fizički gumbi su dobri za vrlo kratke (a posebno binarne) zadatke,” Chris Schreiner, direktor UX Syndicated Research, složio se u razgovoru s Lifewireom putem e-pošte. "Dobro vozilo koristi kombinaciju [različitih] vrsta sučelja, optimizirajući svako." Jedno od tih sučelja nije testirao Vi Bilägare i moglo bi sadržavati odgovor. “Glas je (trebao bi biti) dobar za složenije zadatke poput traženja medija ili postavljanja odredišta u vašoj satelitskoj navigaciji.”
Hladne, teške brojke
Tijekom testiranja, Vi Bilägare je dao nekome da izvrši niz zadataka u automobilu dok se vozi oko aerodroma brzinom od 110 km/h (68 mph.) U test su uključeni automobili brojnih proizvođača, s BMW-om, Dacia, Hyundai i Mercedes samo su neki od uključenih. Odabrani automobili uključivali su jeftine (Dacia) i luksuzne (Mercedes, BMW) modele, a srednju klasu također su predstavljali brojni drugi proizvođači. Uključen je i Tesla Model 3 - vozilo je poznato po velikom ekranu osjetljivom na dodir i vrlo malo fizičkih kontrola u cijeloj kabini.
Hibridno rješenje najbolje bi funkcioniralo kada ljudi imaju glavni zadatak kao što je vožnja.
Paket zadataka Vi Bilägare zahtijevao je od vozača da aktivira grijano sjedalo vozila, uključi radio, resetira putno računalo i još mnogo toga, ali nijedan od zadataka nije bio izvanredan i bilo je vjerojatno da će biti stvari koje će se obavljati tijekom svakodnevna vožnja. Što se tiče rezultata, Volvo V70 iz 2005. zahtijevao je da vozač provede samo deset sekundi pritiskajući gumbe i okrećući gumbe. Vozilo je za to vrijeme prešlo 306 metara.
Nasuprot tome, MG Marvel R pokazao se najlošije, zahtijevajući punih 44,6 sekundi za obavljanje istih zadataka i putujući 1372 metra tijekom tog razdoblja. Jedini moderni automobil koji je bio blizu svog analognog rivala bio je Volvo C40 (13,7 sekundi i 417 metara.)
Pitanje sigurnosti
Skretanje pozornosti s ceste može uzrokovati nesreće, ali smetnje dolaze u mnogim oblicima. Istraživanje koje je proveo Transport Research Laboratory (TRL) otkrilo je da vozači obično reagiraju na nešto unutar samo jedne sekunde kada punu pozornost posvećuju cesti. To se vrijeme povećalo za 57% pri korištenju zaslona osjetljivog na dodir u automobilu, što je veća brojka nego pri slanju poruka (35%) i posjedovanju dozvoljene količine alkohola u sustavu (12%).)
Neale Kinnear, TRL-ov voditelj bihevioralne znanosti, izvijestio je da “skidanje pogleda s ceste na dvije sekunde može udvostručiti rizik od sudara, a ipak vozač može provesti do 20 sekundi gledajući u zaslon osjetljiv na dodir kako bi mogao izvesti jednostavan zadatak.”
Nemojte još odbaciti zaslone
Neki stručnjaci vjeruju da bi bila pogreška vratiti se u doba kada su gumbi bili jedini način upravljanja automobilima. Umjesto toga, misle da bi hibridni sustav zaslona osjetljivih na dodir i dobro postavljenih fizičkih kontrola mogao biti odgovor koji proizvođači automobila traže.
"Većina ljudi koristi mobilni uređaj sa zaslonom osjetljivim na dodir bez većih poteškoća", rekla je Lifewire putem e-pošte Reginé Gilbert, docentica za industriju na Tehničkoj školi NYI Tandon i profesorica UX dizajna na General Assembly. "Vožnja s ekranima osjetljivim na dodir može odvlačiti pažnju i predstavljati opasnost." Ali to ne znači da ekrani osjetljivi na dodir nemaju svoje mjesto.
"Hibridno rješenje najbolje bi funkcioniralo kada ljudi imaju glavni zadatak kao što je vožnja", dodao je Gilbert. "Taktilna rješenja daju nekome mogućnost da osjeti nešto bez potrebe da to gleda. Zasloni osjetljivi na dodir definitivno su prikladniji za neke stvari više od drugih."
Florens Verschelde, UX inženjer iz StackBlitza, vjeruje da bi proizvođači automobila trebali potražiti inspiraciju u drugoj industriji kada miješaju fizičke kontrole s virtualnim. "[Ovo] je razlog zašto profesionalne kamere imaju fizičke kotačiće, a ne korisničko sučelje prvenstveno na dodirnom zaslonu - ali to nije spriječilo neke proizvođače da stave kontrole automobila iza zaslona osjetljivog na dodir", napisali su na Twitteru.
