Kako je cijena benzina skočila preko 6 dolara po galonu u Kaliforniji, očekivao sam da ću vidjeti manje velikih kamioneta kako jure autocestom brzinom od 80 i više milja na sat. Zasigurno bi lako razumljiva ekonomija situacije odvratila ljude od vožnje poput šišmiša iz pakla. Anegdotalno, nije.
Ovo nas dovodi do očekivane rasprave o učinkovitosti Hummera EV. Vozilo koje je, od svog predstavljanja, bilo izvor pravog kršenja ruku. Da, to je električno vozilo, ali također nije toliko učinkovito. Težak je, troši dosta električne energije da putuje bilo gdje, i ogroman je. Drugim riječima, to je Hummer.
Ovo je došlo do vrhunca prošli tjedan kada je neprofitna organizacija Američko vijeće za energetski učinkovito gospodarstvo (ACEEE) objavila istraživanje koje pokazuje da Hummer EV proizvodi više CO2 od Chevy Malibua. Članak je došao do broja emisija Hummera koristeći prosjek nacionalne električne mreže, što znači da bi mogao biti daleko manji u nekim dijelovima zemlje, a daleko veći u drugima.
Nije iznenađujuće
O neučinkovitosti Hummera EV se (opet) raspravlja od njegovog predstavljanja. Činjenica da emitira više CO2 od vozila s kombiniranim 32 milje po galonu prema EPA-i nije idealna, ali je također daleko bolja od ponovnog uvođenja Hummera kao vozila na plinski pogon. To ne služi kao isprika GM-u za izbacivanje nečeg ogromnog zbog enormnosti. GM je napravio Hummer EV jer bi ga ljudi kupovali.
U stvari, proizvođač automobila polako se probija kroz 70 000 prednarudžbi za gigantski pickup.
Nisam sam
Iako je Hummer meta, on nije sam kao neučinkovito električno vozilo. Svi električni kamioni voze se s ogromnim baterijama kako bi udovoljili zahtjevima kupaca za dometom. Ford F-150 Lightning može prijeći do 320 milja s jednim punjenjem s baterijom produženog dometa, ali taj paket ima ogromnih 131 kWh.
Rivianov maksimalni paket, koji nudi preko 400 milja dometa, ima nevjerojatnih 180 kWh. Dok se Tesla i Lucid hvale koliko su njihova vozila učinkovita, to nije ono što se događa u svijetu električnih kamiona.
Kupci
Ovo nas vraća na ljude koji voze svoje podignute kamionete na plin kao da prevoze srca u obližnje bolnice. Ne osjećaju svi vlasnici kamiona potrebu za brzinom. Mnogi samo trebaju pomoćno vozilo kako bi obavili posao - bilo da je riječ o njihovom stvarnom zaposlenju ili nečemu što treba obaviti oko kuće. Kamiondžije vole svoje kamione kao što kabrioleti vole kabriolete.
Premjestiti nekoga s kamiona s plinom na električno vozilo velika je stvar. To nije isto kao da ih premjestite na, recimo, EV limuzinu, uglavnom zato što neće kupiti to vozilo. Morate dati ljudima ono što žele. I žele kamione.
Ne tako brzo
To ne pušta Hummer EV i njegove vlasnike da se otkače. Ako stvarno želite neučinkovito vozilo, možda nećete dobiti porezne poticaje kao, recimo, netko tko kupi Hyundai Ioniq 5. Trenutačni savezni poticaji temelje se na veličini baterije, što je možda bila dobra ideja prije deset godina, ali sada bi učinkovitost trebala biti odlučujući faktor.
Imamo porez na gutače plina i vrijeme je da razmislimo o gutačima elektrona. Opet, upravo sada, dok prelazimo na električna vozila, trebali bismo smanjiti poticaje za vrlo neučinkovita vozila, a ne učiniti ih skupljima. Osjećam se kao oboren rekord, ali EV F-150 na cesti je bolji od F-150 na plin. Bez obzira kako pomičete broj, to je samo zadano.
Flote
Govoreći o kamionu Ford F-serije, on je najprodavanije vozilo u Sjedinjenim Državama već 40 godina. Velik dio te prodaje odnosi se na vozne parkove, izvođače radova, uređivače krajobraza itd. Toliko je kamioneta na cestama koji se brinu o poslu da gotovo postaju nevidljivi, ali njihov utjecaj na okoliš nije. Kad bismo to mogli prepoloviti u sljedećih 10 godina, to bi bilo veliko postignuće.
Posao koji ti ljudi trebaju obavljati da bi zaradili za život obavlja se uz manji utjecaj na naš okoliš. Kamioni znače posao za mnoge kupce. Možda žudite za kamionetom zbog svoje ljubavi prema kamionetima, ali za mnoge je to sredstvo za život. I iako nije tako učinkovit kao malo električno vozilo, postavljanje električnog pogonskog sklopa u kamion mijenja igru.
Cijeli sustav
Ponekad cijelu svoju čistu budućnost stavimo na pretvorbu u električna vozila. Hummer EV laka je meta jer je smiješno velik i neučinkovit kao električno vozilo. Čini zabavne naslove, a prosječnom čitatelju lako ga je razumjeti. Ipak, članci o gridu? Ne tako puno. Mogu biti gusti i s nekoliko opcija za prosječnog potrošača.
Za mnoge postoji jedna opcija za dolazak struje u njihove domove, a nemaju izbora po tom pitanju. Ne možemo tražiti bolje komunalno poduzeće. Ako budemo imali sreće, možemo dodati solarne ploče i baterije u naš dom, ali to je skupo i potrebne su godine da se taj novac vrati na troškove električne energije. Ne postoji jednostavan poziv potrošača na radnju kada govorimo o mreži kao što je slučaj s električnim vozilima.
Poticaj istraživanja Hummera EV bila je njegova emisija CO2 temeljena na prosječnoj proizvodnji energije američke mreže. Važno je upamtiti da dvije stvari mogu biti istinite. Hummer EV i EV kamioni, općenito, nisu tako učinkoviti kao manja EV, ali također se i mreža mora razvijati.
Oh, i ljudima s golemim kamionima: usporite. Niste vidjeli cijenu goriva?
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
